Les critères essentiels pour choisir un casque cross

Le casque est l’équipement de sécurité le plus crucial pour tout pratiquant de motocross ou d’enduro. Il doit offrir une protection optimale sur les terrains tout en assurant un confort maximal pendant l’effort. Cette section détaillera les éléments clés à prendre en compte pour faire un choix éclairé, en tenant compte de votre niveau de pratique et de vos besoins spécifiques.

La sécurité avant tout : normes et technologies qui sauvent des vies

La sécurité est le critère non négociable lors de l’achat d’un casque cross. En Europe, la norme ECE 22.06 est désormais l’exigence minimale à vérifier. Remplaçant progressivement la norme ECE 22.05 depuis 2022, elle impose des tests plus réalistes et exigeants. Elle évalue la résistance aux impacts à différentes vitesses et angles, la solidité de la visière, la qualité optique des écrans et la résistance à l’abrasion. Elle prend également en compte les traumatismes cérébraux liés aux mouvements de rotation du crâne, un progrès significatif par rapport aux anciennes normes.

Les tests d’homologation sont rigoureux : environ 30 casques par modèle sont soumis à des chutes sur différentes enclumes (plates, biseautées, inclinées) à des vitesses allant jusqu’à 8,2 m/s, sous différentes températures. La norme vérifie aussi la qualité des écrans solaires et la visibilité périphérique. Pour assurer un maintien optimal, privilégiez les systèmes de fermeture par boucle Double D, particulièrement fiables. Pour une protection renforcée, certains modèles intègrent des technologies comme le MIPS ou l’AMS² PLUS, qui réduisent les forces de rotation transmises au cerveau lors d’impacts obliques. C’est un détail qui peut faire toute la différence en cas d’accident.

Les matériaux de la coque : thermoplastique vs fibres

La matière constituant la coque influence directement le poids, la résistance et le prix du casque. Deux grandes catégories s’offrent à vous : les coques en résine thermoplastique injectée et celles en fibres composites.

Le thermoplastique représente une entrée de gamme abordable, idéale pour l’usage occasionnel. Par exemple, le Casque cross Acerbis Linear Solid Color pèse 1400g et offre une bonne résistance aux chocs linéaires. Cependant, son comportement est moins optimal pour les impacts obliques. Les modèles en thermoplastique comme le Casque cross Alpinestars S-M3 Solid (1350g) proposent un meilleur équilibre entre résistance et poids, à un prix accessible.

Les coques en fibres, quant à elles, combinent légèreté et performance. Formées d’assemblages de fibres de verre, d’aramide (Kevlar) ou de carbone, elles dissipent mieux l’énergie des chocs grâce à leur déformation contrôlée. La fibre de carbone, matériau premium, allie extrême résistance et poids réduit (autour de 1230g pour le Fox V3 ou l’Airoh Aviator 3). Ce choix s’impose pour les compétiteurs ou les pilotes exigeants en termes de performance, malgré un prix plus élevé.

Le poids : un facteur clé pour le confort et la performance

Un casque lourd fatigue rapidement les cervicales, surtout lors de longues sessions. Les modèles en fibres oscillent entre 1100g et 1350g, une fourchette idéale pour limiter la fatigue. Les thermoplastiques, généralement entre 1350g et 1650g, restent une solution viable pour les budgets serrés.

Opter pour un casque léger, c’est gagner en endurance et en concentration sur la durée. Les experts recommandent de ne pas dépasser 1300g pour éviter les désagréments. Par exemple, l’Alpinestars S-M10 en fibre de carbone pèse 1260g, un excellent équilibre entre légèreté et protection. Le Shot Furious (1330g) propose aussi une bonne alternative pour un usage polyvalent.

Ventilation et confort intérieur : restez au frais et concentré

La ventilation joue un rôle crucial dans votre confort global. Recherchez des modèles équipés de multiples entrées d’air (frontales, sur la mentonnière) et d’extracteurs arrière efficaces. Une bonne aération évite la surchauffe et limite la formation de buée sur votre masque. Certains modèles comme le Shot Race intègrent des filtres anti-poussière aux prises d’air, un plus pour les conditions exigeantes.

Pour l’intérieur, privilégiez des mousses démontables et lavables pour un entretien facile. Les tissus hypoallergéniques et antibactériens offrent un confort durable, avec des technologies comme le Silverplus (Alpinestars S-M5) ou l’Ionic+® (Fox V3) pour une évacuation rapide de la transpiration. Le système d’extraction d’urgence des mousses de joues, présent sur l’Airoh Aviator 3 (AEFR) ou l’Alpinestars S-M10 (ERS), est un plus sécurité pour faciliter l’intervention des secours sans risque de blessures supplémentaires.

Trouver la taille parfaite : un ajustement sans compromis

Un casque mal ajusté double les risques de blessures graves en cas de chute. Voici les étapes essentielles pour un choix précis. L’ajustement parfait ne concerne pas seulement le confort : il garantit une protection optimale en absorbant les chocs de manière homogène et en évitant tout déplacement qui pourrait exposer des zones vulnérables.

Mesurer correctement votre tour de tête

Utilisez un mètre souple ou un lacet non élastique. Positionnez-le à 2,5 cm au-dessus des sourcils et au niveau de la bosse à l’arrière du crâne. Serrez-le légèrement sans presser le cuir chevelu. Effectuez 3 mesures pour plus de précision : les écarts de 1 à 2 mm sont fréquents. Pour un tour de tête de 57-58 cm, vous correspondez généralement à une taille M selon les grilles des marques.

Comparez votre mesure au tableau du fabricant. Attention : les correspondances varient selon les marques. Par exemple, une taille M chez Shoei peut couvrir 57-59 cm, contre 56-58 cm chez Arai. En l’absence d’un mètre souple, un lacet et une règle suffisent pour une mesure fiable à 1 mm près. Pour les enfants, vérifiez que le casque ne pèse pas plus du 1/25e de leur poids corporel : un enfant de 25 kg ne doit pas porter un casque dépassant 1 000 grammes.

Essayer le casque : les points de contrôle indispensables

Vérifiez ces critères avant d’acheter :

• Le test de maintien : Secouez la tête avec la jugulaire attachée. Le casque ne doit pas bouger, même avec des mouvements brutaux. Un déplacement latéral de plus de 1 cm est inacceptable.
• Pression sur les joues : Les mousses doivent exercer une pression ferme et uniforme. Tout espace ou contact léger indique un casque inadapté. Un serrage excessif, en revanche, peut causer des migraines ou des lésions cutanées.
• Absence de points de pression : Portez-le 5 minutes. Aucune zone ne doit devenir rouge ou douloureuse, sous peine d’irritations ou de migraines. Les casques pour têtes ovales ont souvent des mousses asymétriques pour éviter ces désagréments.
• Champ de vision : Le casque ne doit pas gêner la vision vers le haut, le bas ou les côtés. Testez en inclinant la tête. Un champ réduit peut être dangereux dans des virages serrés ou lors de manœuvres rapides.
• Test de rotation : Demandez à quelqu’un de tenir le casque pendant que vous tournez la tête. La peau du visage doit suivre le mouvement sans glissement. Un mouvement excessif risque de déstabiliser le système de protection en cas d’impact oblique.

Entre deux tailles, choisissez la plus petite. Les mousses s’adaptent avec l’usage, transformant un casque légèrement serré en ajustement parfait après 5 à 10 séances. Pour les modèles MIPS, cet ajustage précis est crucial : un casque trop grand réduit l’efficacité du système de glissement interne, conçu pour atténuer les chocs multidirectionnels.

Si vous hésitez, vérifiez le passage des lunettes : les branches ne doivent pas créer de pression. Pour les têtes ovales ou asymétriques, certaines marques comme Fly Racing ou 6D proposent des formes spécifiques. Enfin, en cas de doute, testez le casque sur simulateur de conduite : certains magasins spécialisés disposent de plateformes vibrantes pour reproduire les conditions réelles. Un ajustement parfait garantit sécurité et confiance, même en descente technique ou sur piste de compétition.

Quel casque cross pour quelle pratique ?

Choisir un casque adapté à sa discipline est crucial en motocross, enduro ou quad. Les besoins varient selon l’intensité et la durée de l’activité. Une mauvaise sélection peut causer fatigue, inconfort ou une protection insuffisante lors de chutes.

Motocross, Enduro, Quad : à chaque discipline son casque idéal

En motocross (MX), les chutes à haute vitesse exigent un casque intégral avec mentonnière proéminente. La légèreté (1 200 à 1 300 g) limite la tension cervicale. Les modèles en fibre de carbone, comme le Fox V3 (1 230 g), allient protection et poids réduit, souvent avec des aérations intégrées pour éviter la surchauffe.

Pour l’enduro, la ventilation est prioritaire sur les parcours longs. Les casques avec aérations mentonnières et extracteurs arrière assurent un flux d’air constant. La légèreté reste un plus, mais un poids légèrement supérieur est acceptable, les vitesses étant plus modérées. Des modèles comme le Bell MX-9 Mips combinent ventilation et système anti-chocs multidirectionnels.

Les pratiquants de quad/SSV alternent randonnée et course. Un casque intégral, comme le Shot Furious, est recommandé pour sa solidité, un large champ de vision et une résistance aux impacts (norme ECE 22.06). En randonnée, un modèle modulable peut s’avérer pratique pour les arrêts fréquents.

Loisir ou compétition : adapter son choix à son niveau

Pour un usage occasionnel, un casque en thermoplastique (sous 200 €), conforme à la norme ECE 22.06, suffit. Des marques comme ACERBIS (à partir de 72,57 €) proposent des modèles accessibles, avec des mousses démontables pour un entretien facile.

En compétition, optez pour un casque en fibre de carbone ou composite (ex. : Shot Furious). Ces modèles, entre 1 200 et 1 300 g, intègrent des technologies comme le MIPS pour réduire les chocs obliques. Une ventilation efficace (ex. : Alpinestars S-M10) limite la fatigue sur les épreuves longues. Des systèmes d’extraction rapide (AEFR, ERS) facilitent l’intervention des secours en cas d’accident.

Quel budget prévoir pour un casque cross ?

Les différentes gammes de prix expliquées

Le budget pour un casque cross varie selon vos besoins et pratiques. Les modèles d’entrée de gamme (moins de 150€) utilisent une coque en thermoplastique, garantissent la norme ECE 22.06, mais offrent un confort basique. Parfaits pour débuter, ils pèsent environ 1500g et conviennent aux utilisations occasionnelles.

Pour les modèles milieu de gamme (150€ à 400€), attendez des matériaux comme les fibres composites, un poids réduit (1300g en moyenne), et des technologies comme le MIPS sur certains modèles. Ces casques allient ventilation performante et intérieur amélioré, idéal pour les pilotes réguliers.

Enfin, les casques haut de gamme (plus de 400€) intègrent des coques en fibre de carbone, un poids plume (<1250g), et des systèmes de sécurité avancés (MIPS systématique). Leur ventilation est optimisée, avec des designs adaptés aux compétiteurs exigeants.

Trouver le meilleur rapport qualité/prix

Le prix reflète directement les matériaux, le poids et les technologies embarquées. Un investissement plus élevé garantit souvent une sécurité accrue et un confort sur le long terme. Pour vous guider, voici une comparaison claire des options disponibles :

Un casque milieu de gamme reste le meilleur compromis pour la majorité des utilisateurs. Il combine sécurité (ECE 22.06 + MIPS optionnel), légèreté et ventilation efficace, sans atteindre les tarifs premium. Pour une utilisation intensive ou en compétition, le haut de gamme justifie son prix par des technologies éprouvées.

Entretenir et renouveler son casque : les bonnes pratiques

Comment nettoyer et entretenir son casque cross ?

Pour préserver sa sécurité, nettoyez la coque avec un chiffon doux, de l’eau tiède et un savon neutre. Évitez les solvants ou produits agressifs, qui fragilisent la structure. Démontez les mousses amovibles, lavez-les à 30°C sans adoucissant, et laissez-les sécher à l’air libre, à l’abri du soleil. Pour les mousses fixes, utilisez un spray désinfectant.

Rangez le casque dans sa housse, loin du soleil, de l’humidité et des écarts thermiques. Ne le posez pas sur des surfaces chaudes ou étroites : la chaleur ou la pression déforment les matériaux. Une hygiène régulière prévient les odeurs et prolonge sa durée de vie.

Quand faut-il remplacer son casque ?

Après tout choc, même sans fissure visible, changez-le. La calotte interne en polystyrène peut être microfissurée, réduisant de moitié sa capacité d’absorption. Une chute légère suffit à altérer sa solidité.

En absence de chocs, prévoyez un remplacement tous les 3 à 5 ans. Les UV, la sueur et l’usure quotidienne dégradent les mousses et la coque. Vérifiez la date de fabrication (sur la jugulaire ou une étiquette). Un casque de plus de 10 ans perd jusqu’à 20 % de sa résistance.

Les modèles récents suivent la norme ECE 22.06, optimisant la défense contre les chocs multidirectionnels. Remplacer un casque usé est une priorité pour votre sécurité : un équipement vieilli ne protège plus efficacement en cas de chute. Choisir son casque cross est un **engagement de sécurité et de confort**. Priorisez les normes ECE 22.06 et la boucle Double-D, optez pour des matériaux légers et résistants (fibre de carbone ou composites) selon votre budget, et assurez un ajustage parfait. Que vous soyez débutant ou compétiteur, un casque adapté protège durablement et optimise votre performance sur tout terrain.

La tenue proposée par Alpinestars est un modèle Braap, un ensemble proposant d’importantes caractéristiques techniques que le pilote saura apprécier en toutes conditions de roulage. Le maillot est intégralement composé de Polyester, ce qui le rend léger, résistant, respirant et adopte une coupe préformée pour un meilleur confort.

Le pantalon, quant à lui, bénéficie de panneaux renforcés aux endroits stratégiques pour contrer l’usure prématurée du pantalon. Pas question pour autant d’avoir un pantalon raide et inconfortable, Alpinestars a pensé à votre confort en ajoutant des parties élastiques, des panneaux de tissus mesh ventilés ainsi qu’une coupe préformée. Certainement la tenue ayant le meilleur rapport qualité prix sur le marché à l’heure actuelle !

Niveau Graphisme, Alpinestars reste sur le même design que le reste de sa collection Braap 2018, à savoir une inscription ASTARS dans la diagonale de la tenue, et quelques badges 63, rappelant l’année de création d’Alpinestars, 1963.

Toutefois, un changement radical de couleur prend place ici, avec une teinte sable sur l’ensemble de la tenue, qui n’est pas sans rappeler le désert du Nevada proche de Las Vegas. S’ajoute à cela un gris Anthracite et un Rouge Fluo pour contraster l’ensemble.

Le Pare-Pierres de la Collection BlackJack Edition Limitée est le modèle A-4 de chez Alpinestars. L’efficacité de cette protection n’est plus à prouver puisqu’il est entièrement homologué FFM à l’avant et à l’arrière, et des panneaux préformés ont été ajoutés au niveau des reins pour vous apporter une protection supplémentaire non négligeable. Les épaulettes sont amovibles, l’ajout d’un Alpinestars BNS se fait aisément grâce à une découpe prévue à cet effet. Niveau Design, ça tranche complètement avec la Tenue Braap, pas de sable et de rouge fluo, mais un magnifique noir mat couplé à un jaune fluo, le résultat est sans équivoque, ça claque !

En ce qui concerne les bottes, c’est moins flashy que le pare-pierres, on vous l’accorde, mais c’est tout aussi efficace. Les Tech 7, le best-seller d’Alpinestars, sont passées dans les mains des designers Italiens pour un petit changement de couleur, une base noire, du sable, du gris anthracite, et quelques rappels Rouge Fluo pour contraster l’ensemble, on approuve. Associées à la tenue Braap, vous aurez l’ensemble ultime pour faire fureur dans le paddock et décrocher le jackpot sur la piste !

Jey Rouanet du Team 2B a réussi à s’imposer sur le Mondial de Freestyle Moto 2017 à Tours et domine sur le podium du dimanche ! Jey a établi un run sans faute de A à Z. Il débute par un super Front Flit, suivi d’un Flair puis d’un 360° et termine par une réception hors pair ! Une réussite bien méritée grâce à un travail de précision exceptionnel et des figures que lui seul est capable de réaliser parmi tous les freestylers du monde.

Anthony Boissière démarre cette magnifique journée par des bons essais et chronos sur le circuit de Puech-Rampant. Il se montre très à l’aise d’un point de vue technique et en pleine forme.

Cela va se confirmer dès la première manche par un super départ où il va rapidement se placer en seconde position. En deux tours, le numéro 8 prend la tête sur Henri Giraud qui a signé les deux holeshot du jour. Anthony adopte une bonne vitesse et fait preuve d’un pilotage technique lui permettant de dominer la course jusqu’au bout suivi de Brent Van Doninck, Florent Richier et Henri Giraud. La seconde manche va se dérouler quasiment pareil. Second au départ puis il prend la place de leader où personne n’arrive à le rattraper.

Après 4 ans d’enduro et un début de saison affaibli par un virus, Anthony revient en remportant les deux manches et monte sur la première marche du podium entouré de ces proches dont sa petite fille qui peut être fière de son papa ! Il se classe ainsi en 9ème position du classement provisoire MX2 à 56 points du premier Florent Richier. Après un tel week-end, tout est encore possible !

En catégorie MX1, Grégory Aranda assure dès les chronos en décrochant la place de leader. Ses blessures et la douleur se sont enfin estompées. Il revient donc en pleine forme sur ce circuit et ça se voit !

Le début de la première manche est pourtant difficile pour Greg et se commence 10ème. Heureusement, il revient très fort et fonce sur Xavier Boog, le double et lui vole la seconde place derrière Valentin Teillet. La deuxième manche débute aussi chaotiquement que la précédente et la remontée est aussi spectaculaire ! Le vendéen Teillet rencontre un problème technique et se voit contraint à abandonner la course au profit de Boog qui prend la tête de cette manche. Greg remonte sur chacun de ses adversaires pour finir à une belle troisième place derrière Nicolas Aubin.

Malgré des départs fructueux, Greg #1 retrouve la vitesse et remonte pour la première fois de la saison sur un podium. Il termine cette journée sur la troisième marche au côté de Teillet sur la deuxième et de Boog sur la première. Comme Greg l’annonce dans l’interview de Moto Verte, un travail sur les départs est à revoir. Le classement provisoire du Championnat Elite MX1 le place seulement à 1 point du second Valentin Teillet et à 31 points du leader Xavier Boog. Une remontée est toujours possible !

Arrivé le 16 mars, Jey Rouanet vient représenter la France au guidon de sa Yamaha 250 YZ. A la première qualification, Jey se classe à la quatrième place avec 75 points juste dernière l’espagnol Dany Torres (76 points). Tandis que Clinton Moore et Taka Higashino sont à égalité pour les deux premières places avec 78 points. Des figures aussi spectaculaires les unes que les autres s’enchaînent tout au long de la soirée.

L’australien Clinton Moore remporte la finale avec 97 points suivi de très près de Taka Higashino qui finit avec 96 points. Jey termine troisième avec 91 points et monte ainsi sur le podium ! Champagne, feux d’artifices, jeux de lumières, la soirée se termine avec autant de festivités qu’au départ ! L’Amérique Centrale a véritablement le sens de la fête !

Maxime Grau 59 excelle dès les essais en prenant 3 secondes d’avance sur ses concurrents aux chronos. Il enchaîne par une première course où il remporte le holeshot. Il prend ainsi la tête et arrive premier avec plus de 10 secondes d’avance sur le deuxième.

Pour la seconde manche, il part en 4ème position mais double rapidement ses adversaires lors du première tour. Maxime continue sa course en terminant une fois de plus numéro 1 !

Maxime monte sur la plus haute marche du podium en ayant réalisé un sans faute pour ce premier Championnat de France Minivert. La saison s’annonce prometteuse pour le jeune pilote du Team 2B Moraco. Disposant d’une dérogation (puisqu’il a moins de 12 ans !!), nous le retrouverons dès ce week-end à Saint-Jean-d’Angély pour l’ouverture du Championnat de France Cadet MX85 Espoirs.

Présentation des pilotes :

Greg Aranda vient remettre en jeu son titre de Champion de France Elite MX1 toujours sur une 450 YZF magnifiquement équipée. Greg va également tenter de remporter les titres de Champion de France SX en Outdoor et en Indoor qu’il n’avait pas pu disputer l’an passé suite à sa blessure au genou.

A quel âge es-tu monté sur une moto pour la première fois ?
« A 6 ans. »

Ta première moto et pourquoi avoir choisi ce sport ?
« C’était une 50 Malagutti pour suivre mon père qui faisait du 4X4 tout-terrain. »

Qu’est-ce qui te plaît le plus quand tu roules ?
« Les gros sauts et l’adrénaline du SX ! »

Ton meilleur souvenir en compétition ?
« Ma victoire au SX de Bercy en 2010, le samedi soir.. »

Quel métier ferais-tu si tu n’étais pas pro ?
« Conducteur d’engins de TP ou vendeur de churros ! »

A quoi penses-tu pendant une course ?
« A gagner. »

Que fais-tu en dehors de la moto ?
« Je fais du 4X4 trial, joue aux cartes et passe du bon temps avec mes amis. »

Quelle est ta principale qualité ?
« Insensible à la pression. »

Et défaut ?
« Manque de concentration. »

Quel est ton pilote préféré ?
« Chad Reed. »

Qu’est-ce qui te manque le plus pendant les compétitions ?
« Etre éloigné de mes proches. »

Quel style de musique écoutes-tu ?
« Paul Kalkbrenner. »

Un mot pour les amateurs souhaitant devenir pro ?
« Travailler dur tous les jours et se faire plaisir. »

Quel est ton objectif pour 2017 ?
« Conserver mon titre à l’Elite MX1 et gagner le SX Tour. »

Anthony Boissière rejoint l’équipe pour disputer le titre du Championnat de France MX2. Il revient en Cross sur une 250 YZF après avoir roulé quelques années en Enduro. Dans les années 2000, Anthony obtient 5 fois le titre de vice champion de France Elite MX et termine 2ème au Motocross des Nations en 2008. Un retour aux sources très attendu dans le monde du MX !

A quel âge es-tu monté sur une moto pour la première fois ?
« A 9 ans. »

Ta première moto et pourquoi avoir choisi ce sport ?
« C’était un 60 KX et j’ai choisi ce sport car mon frère faisait de la moto. »

Qu’est-ce qui te plaît le plus quand tu roules ?
« La sensation et l’adrénaline. »

Ton meilleur souvenir en compétition ?
« D’avoir été Vice-champion du Monde des Nations et d’avoir remporté plusieurs manches de GP. »

Quel métier ferais-tu si tu n’étais pas pro ?
« Je fais déjà des pistes de moto avec mon Bob à chenille donc je pense que j’en aurais fait mon métier. »

A quoi penses-tu pendant une course ?
« Je me concentre sur les trajectoires et sur mon pilotage. »

Que fais-tu en dehors de la moto ?
« Je fais du jet ski à bras. »

Quelle est ta principale qualité ?
« Battant et travailleur. »

Et défaut ?
« Manque de confiance parfois. »

Quel est ton pilote préféré ?
« Chad Reed. »

Qu’est-ce qui te manque le plus pendant les compétitions ?
« Ma famille. »

Quel style de musique écoutes-tu ?
« La house. »

Un mot pour les amateurs souhaitant devenir pro ?
« S’entraîner toujours s’entraîner… »

Quel est ton objectif pour 2017 ?
« Réussir mon retour en cross et me faire plaisir. »

Voici la plus jeune recrue du Team : Maxime Grau. A seulement 10 ans, il monte sur la 3ème marche du podium au Championnat de France Minivert. Cette année, Maxime espère remporter le titre de Champion et va faire ses débuts au Championnat de France MX85 Espoir sur une superbe 85 YZ. Ce petit prodige à deux roues promet un bel avenir dans le monde du MX.

A quel âge es-tu monté sur une moto pour la première fois ?
« A 4 ans. »

Ta première moto et pourquoi avoir choisi ce sport ?
« Ma première moto était une PW 50 Yamaha et je suis passionné de motocross parce que mon papa adore la moto ! »

Qu’est-ce qui te plaît le plus quand tu roules ?
« J’adore les sauts ! »

Ton meilleur souvenir en compétition ?
« Mon meilleur souvenir : 1ère épreuve de Minivert à Donnery en 2016, la 1ère victoire ! »

Comment te vois-tu dans 10 ans ?
« Dans 10 ans, j’espère participer aux Championnats du Monde et le rêve : SX aux USA dans des grands stades. »

Quel métier feras-tu si tu n’es pas pro ?
« Commentateur ou journaliste sportif. »

A quoi penses-tu pendant une course ?
« Pendant la course, j’essaie de faire un maximum d’effort pour gagner. »

Que fais-tu en dehors de la moto ?
« J’aime bien faire du vélo, de l’escalade, de l’accrobranche et de la musique (saxophone). »

Quelle est ta principale qualité ?
« Je suis compétitif, je veux avancer et progresser. »

Et défaut ?
« Je ne suis pas assez attentif, pas assez patient. »

Quel est ton pilote préféré ?
« Aux USA : Ken Roczen et en France : Greg Aranda. »

Qu’est-ce qui te manque le plus pendant les compétitions ?
« Le choix de la bonne trajectoire. »

Quel style de musique écoutes-tu ?
« Stromae. »

N’est-ce pas trop difficile de concilier la vie scolaire et la moto ?
« Non ! Mais il ne me reste pas beaucoup de temps pour m’amuser ! Il faut toujours rester concentré. »

Quel est ton objectif pour 2017 ?
« Gagner le Championnat de France Minivert et Cadet. Monter en puissance toute l’année ! »

L’arrivée du grand freestyler Jérémy Rouanet alias « Jey » apporte un véritable grain de folie à l’équipe avec cette discipline spectaculaire ! Cet artiste assurera les nombreux show de freestyle prévus au cours de l’année sur une 250 YZ Power Bike. Ses années d’expériences lui ont permis d’accéder à la 3ème place au Championnat Freestyle des Nations en 2014 avec la France et à la 5ème au Xgame de cette même année. Il compte bien remporter d’autres podiums en 2017.

Paroles de Jey :

Quelle est ta principale qualité ?
« Espiègle. »

Et défaut ?
« Vicieux. »

Quel est ton pilote préféré ?
« Graigorie Harenda (sourire) ! »

Qu’est-ce qui te manque le plus pendant les compétitions ?
« Les copains. »

Quel style de musique écoutes-tu ?
« J’écoute pas mal de Rock psychédélique. »

Un mot pour les amateurs souhaitant devenir pro ?
« Ne faîtes surtout pas ça ! »

Quel est ton objectif pour 2017 ?
« Faire le maximum de podium. »

Nous souhaitons une magnifique saison à l’ensemble du Team 2B Moraco. Rendez-vous ce week-end au 6ème Master de Motocross à Lacapelle Marival où nous retrouverons Greg Aranda en MX1 et Anthony Boissière en MX2. Un événement à ne pas manquer qui affirme l’ouverture de la saison de Motocross International et où de nombreux pilotes d’usine seront également présents.

Les tenues Thor MX Pulse offrent une importante liberté dans vos mouvements de part sa conception souple, stretch et légère. L’optimisation de l’humidité est idéalement contrôlée par le choix du tissu et des textures pour éviter d’avoir trop chaud lorsque vous pratiquez vos sports Tout-Terrain. Les Pulse conviennent aussi bien aux pilotes amateurs qu’aux professionnels et s’affichent à un prix très correct. Pour le printemps, vous retrouvez la version Taper aux lignes graphiques et tricolores puis, la Louda pour un look plus extraverti et coloré.

Reconnue comme un modèle haut de gamme chez Thor MX, la tenue Fuse conjugue admirablement le confort et l’esthétisme. Le maillot est équipé de panneaux en tissu Mesh dans le dos et sous les bras offrant une aération optimale. La Fuse est ainsi idéale pour rouler à la mi-saison printanière. Contrairement aux tenues précédentes, la Propel se différencie par des imprimés graphiques 100% symétrique procurant une allure assurée et déterminante.

Retrouvez d’importantes sensations au niveau des commandes avec les gants Void de Thor MX. Fins et extensibles sont les caractéristiques de ces gants cross qui font sa renommée en offrant une dextérité impressionnante. Les imprimés graphiques font leur apparition jusqu’au bout des doigts de façon plus asymétrique pour les modèles Blitz que sur le Louda où le côté décalé se porte plus sur le coloris.

Deux petits nouveaux font leur apparition parmi les nombreux gants Thor MX Spectrum déjà existants ! Bleu pour les filles et Rose pour les garçons ! Il y a plus d’un siècle, les associations étaient ainsi de part le bleu qui symbolisait la Vierge Marie et le rose, variante du rouge représentait la virilité. Nous revenons à cette tendance de plus en plus à la mode et commune. Enfin des teintes qui sortent de l’ordinaire pour les Spectrum élargissant ainsi la gamme.

Yannis Irsuti a pour seul objectif de conserver sa place de dauphin au classement provisoire de ce SX2 Indoor. En effet, la position de leader sont inévitablement hors de porter avec les 31 points qui le sépare du premier : Florent Richier. Tandis que le troisième Thomas Do le suit de près avec 10 points de moins. La pression est de mise, le pilote Team 2B va devoir mettre du gaz et affronter tous les obstacles pour atteindre son but.

Après des essais concluants dès le vendredi, Yannis effectue une bonne demi-finale en terminant en deuxième place. La finale s’annonce bien partie suite à un bon départ et se retrouve rapidement en troisième puis en seconde position. Alors qu’il persévère pour prendre la tête, un concurrent l’accroche ce qui lui fait perdre du temps et de nombreuses places. YI170 arrive ainsi 6ème pour cette première finale. Tandis que Thomas Do remporte la course. Un point les sépare à présent autant dire que le suspens est au rendez-vous pour la seconde finale qui les attend dès le lendemain.

Tout va se jouer ce samedi pour le numéro 170 du Team 2B ! C’est encore plus déterminé que jamais qu’il débute sa journée. Yannis décroche le deuxième temps aux essais chronos et enchaîne comme la veille avec une belle seconde place en demi-finale. Vient la finale avec un début difficile mais YI170 est bien décidé à garder sa seconde place. Il remonte jusqu’à la 4ème position et n’hésite pas à jouer des coudes avec son rival Do qui tente de le doubler à plusieurs reprises. Il passe ainsi la ligne d’arrivée devant son principal adversaire Thomas Do et atteint son unique objectif : la place de Vice Champion de France Indoor dans la catégorie SX2 derrière Richier et suivit de Do.

Yannis comptabilise ainsi deux fois un classement de vice-champion avec le SX Tour Outdoor et le SX Tour Indoor. Que de belles performances et de bons résultats pour cette année 2016, toutes nos félicitations !

Après des essais chronos concluants (3ème temps), Yannis dispose d’une bonne position sur la grille de départ pour la demi-finale du samedi mais le pilote Yamaha rate son envol et termine 4ème. L’important reste tout de même la finale qui débute moyennement. Mais, heureusement Yannis est déterminé et remonte un à un tous ces adversaires telle une flèche. Le numéro 170 arrive tout de même en 3 ème position pour cette première manche et monte ainsi sur le podium au côté de Florent Richier placé en tête suivi de Thomas Do.

Pour cette seconde journée, Yannis entame fort les essais chronos en décrochant le meilleur temps et la victoire à cette demi-finale. Quand à l’ultime finale, le départ est mal engagé mais, comme la veille, Yannis s’appuie sur son principal atout, la vitesse. A fond dans les whoops, il ne lâche rien et remonte jusqu’à la 3ème position juste derrière Richier et le pilote Suzuki Hsu Brian qui termine premier.

Le pilote du Team 2B Yamaha Moraco se classe ainsi second de ce SX2 grâce à de belles performances. Yannis se repositionne et reste dans la course pour le classement provisoire du championnat de France SX Tour Indoor dans une superbe 3ème place avec 54 points. Seulement 3 points le sépare de Do, second actuellement et 21 du meneur Richier. Tout est encore possible pour le jeune rider 2B!