Les types d’huile

L’huile est composé à près de 80% des huiles de bases :
– Origine minérale
– Origine synthétique
– Semi-synthèse (mélange minérale/synthétique)

A cela s’ajoute des additifs ayant pour but de renforcer certaines propriétés des huiles de bases (protection contre la dispersion des polluants, l’usure, la détergence, l’oxydation,…).

En grande majorité, l’huile de synthèse vous est proposée. Bien que plus chère que l’huile minérale, celle-ci présente moins d’impureté et donc améliore leur efficacité. Au final, l’huile de synthèse est surtout préconisé lors d’une utilisation intensive, comme le cross.

La viscosité de l’huile

 

Il s’agit du 2ème paramètre à prendre en compte dans le choix de votre huile et surtout le plus important. Par définition, la viscosité détermine la mesure de résistance à l’écoulement de l’huile en fonction de la température. C’est pour cela que vous retrouvez 2 grades (bien qu’il existe des huiles monogrades correspondant à un seul type de viscosité et donc de température).
Ces 2 grades font allusion à une plage de viscosité : à froid jusqu’à chaud.
Le premier grade, à froid, correspond au premier chiffre avant le W (W pour … winter – hiver en anglais). Plus ce chiffre est bas, plus l’huile est résistante à basse température.
Cela signifie que lors de grand froid, l’huile reste liquide et se diffusera plus facilement et rapidement dans les circuits, notamment lors du démarrage et l’amorçage de la pompe à huile.

Le second chiffre (grade) comme vous le devinez correspond donc à la viscosité à chaud (à partir de 100°). La théorie voudrait que plus ce chiffre est élevé, meilleure est l’huile. Dans les faits, il est important de noter les particularités. Plus il est élevé, plus l’huile sera épaisse, entraînant une meilleure protection. Cependant, plus il est bas, plus les frottements à chaud seront réduits, améliorant ainsi la consommation de carburant.

Huile moteur 2 temps : 

Huile moteur 4 temps :

Sur une moto de cross il faut compter un changement toutes les 10H ou toutes les 2 sorties, alors que sur une moto enduro on pourra pousser jusqu’à 15H ou une grosse journée bien intense.

A savoir qu’entre un 2 temps et un 4 temps, hormis le filtre à huile, les étapes sont les mêmes !

Les outils pour la vidange :

Afin de vous faciliter les manipulations et gagner du temps, il est important d’être bien outillé.
Nous vous conseillons :
– 1 clé T de 13 et 1 autre de 8 (ou des clés à pipe si vous avez)
– 1 pince circlips
– 1 pince classique
– 1 bac de récupération

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Les étapes de vidanges :

La première étape sera tout d’abord de faire chauffer la moto pour faciliter l’écoulement de l’huile. En effet, une huile chaude s’écoulera plus rapidement.

Après avoir placer le bac de vidange sous la moto, il va nous falloir retirer la vis (bouchon) de vidange tout en prenant garde de ne pas perdre le joint en cuivre et la nettoyer avec un chiffon le plus proprement possible. Retirer ensuite la vis de crépine puis la crépine avec la pince circlips. Idem pour la crépine située en dessous du moteur et les nettoyer avec du détergent pour éliminer un maximum de résidu

On peut s’attaquer désormais au filtre à huile. On retire les vis et le carter de protection (attention au joint qui l’entoure) pour enfin accéder au filtre que l’on enlève avec les pinces.

On se laisse 20 bonnes minutes le temps de vidanger toute l’huile et on remonte une fois tout nettoyé !

Donc dans l’ordre :
– Bouchon de vidange et son joint
– Première crépine dans son logement et son carter puis la seconde
– Remplacement du filtre à huile que l’on va imbiber avec la nouvelle huile
– Remplacement du joint sur le carter qui sera lui aussi imbiber d’huile
– On refixe le tout

Il faut désormais remettre de l’huile (Reportez vous à votre manuel pour connaitre la quantité nécessaire).
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A vous de vérifier qu’il n’y a pas de fuite en faisant tourner votre moto.