[\/vc_column_text][vc_separator color=\u00a0\u00bborange\u00a0\u00bb border_width=\u00a0\u00bb2″ el_width=\u00a0\u00bb90″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Le kit cha\u00eene est un \u00e9l\u00e9ment indispensable \u00e0 la performance de votre moto. Sa dur\u00e9e de vie peut varier<\/strong> en fonction de son entretien (tension et graissage de la cha\u00eene), du type de conduite, de la qualit\u00e9 de la cha\u00eene et de la couronne, de la cylindr\u00e9e de la moto et du nombre de roulage. En\u00a0 r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale,\u00a0 un kit cha\u00eene entretenu pourra largement faire entre 30h et 50h ou entre 1500 et 2500 km<\/strong> en fonctions des agressions ext\u00e9rieures (sables, terre, boue…etc.) pr\u00e9sentes lors des roulages.<\/p>\n Plusieurs indicateurs doivent vous alerter<\/strong> lorsque l’usure se fait sentir :<\/p>\n Lorsque l’un de ses indicateurs se pr\u00e9sente, il est temps de changer votre kit cha\u00eene avant que votre cha\u00eene casse et endommage votre moto au niveau de la boite \u00e0 vitesse et ou engendre une chute. N’attendez pas pour le faire <\/strong>!<\/p>\n La pr\u00e9conisation lorsque l’usure du kit cha\u00eene appara\u00eet est de changer l’ensemble de votre kit<\/strong> ! Vous verrez que toutes les pi\u00e8ces qui le composent s’usent en m\u00eame temps<\/strong>. Il faut donc \u00e9viter de changer la cha\u00eene, le pignon et la couronne s\u00e9par\u00e9ment. Hormis si une pi\u00e8ce comme la cha\u00eene vient \u00e0 casser et que le kit est r\u00e9cent.<\/p>\n Pour finir, avant tout changement d’un kit cha\u00eene, il faut en premier lieu vous assurer que d’autres pi\u00e8ces importantes ne sont pas us\u00e9es<\/strong> : patins de bras oscillant, guide cha\u00eene et roulettes. Il est important que ces pi\u00e8ces soient en bon \u00e9tat lors du montage de votre kit cha\u00eene.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_separator color=\u00a0\u00bborange\u00a0\u00bb border_width=\u00a0\u00bb2″ el_width=\u00a0\u00bb90″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n L’avantage de choisir un kit cha\u00eene complet<\/a> est qu’il est livr\u00e9 avec une couronne, un pignon et une cha\u00eene adapt\u00e9e, qui n’a pas besoin d’\u00eatre recoup\u00e9e pour \u00eatre mont\u00e9e sur votre moto. Le montage est donc simple et rapide<\/strong>.<\/p>\n Un kit cha\u00eene est compos\u00e9 de plusieurs \u00e9l\u00e9ments :<\/p>\n Il existe plusieurs type de couronnes au niveau de sa mati\u00e8re de conception :<\/p>\n Un autre crit\u00e8re est important : il faut choisir le nombre de dents de votre couronne, g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 48 et 52 dents<\/strong>. Le choix doit \u00eatre fait par rapport \u00e0 la performance que vous souhaitez pour votre moto : reprise ou allonge.<\/p>\n .<\/span><\/p>\n .<\/span><\/p>\n Il existe 2 grands type de cha\u00eene : Joint torique ou sans Joint torique :<\/p>\n Lorsque le type de cha\u00eene est choisi, il faut \u00eatre vigilant sur le pas<\/strong>. Lors du choix de votre cha\u00eene, vous aurez la possibilit\u00e9 parmi plusieurs r\u00e9f\u00e9rences telles que \u00ab\u00a0420\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0428\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0520\u00a0\u00bb. Ici il faut savoir que le premier chiffre, appel\u00e9 le \u00ab\u00a0pas de la cha\u00eene\u00a0\u00bb correspond \u00e0 la distance qui s\u00e9parent deux maillons. Le deuxi\u00e8me correspond \u00e0 la largeur de la cha\u00eene.<\/strong> L\u00e0 est l’avantage de se procurer un kit cha\u00eene complet o\u00f9 toutes les pi\u00e8ces sont compatibles. L’utilisation d’une couronne avec des dimensions plus large que votre cha\u00eene, pourra avoir comme cons\u00e9quence une usure pr\u00e9matur\u00e9e.<\/p>\n Les pas de cha\u00eenes en \u00ab\u00a0420\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0428\u00a0\u00bb conviendront \u00e0\u00a0des petites cylindr\u00e9es comme les 60\/65\/80\/85cc. Les cha\u00eenes de \u00ab\u00a0520\u00a0\u00bb seront install\u00e9es sur des motos tout-terrain \u00e0 partir des 125cm3.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_separator color=\u00a0\u00bborange\u00a0\u00bb border_width=\u00a0\u00bb2″ el_width=\u00a0\u00bb90″][vc_column_text]<\/p>\n Lorsqu’une moto est d’origine, le constructeur a d\u00e9termin\u00e9 une d\u00e9multiplication standard<\/strong>. Si votre discipline vous impose d’avoir une moto souple ou plut\u00f4t vive, il vous faudra faire varier le nombre de dents sur votre pignon de sortie de boite ou sur votre couronne.<\/p>\n La notion de d\u00e9multiplication entre en jeux. Le principe est que plus le pignon est petit (nombre de dents inf\u00e9rieur \u00e0 l’origine), plus votre moto sera vive, mais perdra en vitesse de pointe.<\/strong> L\u00e0 est l’enjeu de r\u00e9ussir \u00e0 trouver le pignon qu’il vous faut afin de permettre d’\u00eatre efficace dans votre discipline.<\/p>\n Par exemple si vous pratiquez le cross, votre moto aur AIDE :<\/strong> 1 dent en plus sur le pignon correspond \u00e0 environ 3 dents en moins sur la couronne et inversement, 1 dent en moins sur le pignon \u00e9quivaut \u00e0 3 dents en plus sur la couronne.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_separator color=\u00a0\u00bborange\u00a0\u00bb border_width=\u00a0\u00bb2″ el_width=\u00a0\u00bb90″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Pour commencer il faudra retirer votre kit cha\u00eene us\u00e9<\/strong>. Munissez vous d’un l\u00e8ve moto pour faciliter le d\u00e9montage des diff\u00e9rentes pi\u00e8ces. La premi\u00e8re \u00e9tape est de retirer la cha\u00eene et la roue arri\u00e8re<\/strong>. Pour retirer la cha\u00eene, \u00e9quipez vous d’une pince pour enlever le clips de l’attache rapide et retirer la cha\u00eene.<\/p>\n Ensuite, pour retirer votre roue<\/strong>, d\u00e9bloquez l’\u00e9crou qui serre l’axe de roue. Pour \u00e9viter de salir votre axe de roue vous pouvez l’ins\u00e9rer dans votre silencieux pour le prot\u00e9ger des salet\u00e9s. Lorsque cela est fait, d\u00e9montez la couronne fix\u00e9e sur la roue<\/strong> afin de la remplacer par la nouvelle. Il est conseill\u00e9 de remplacer aussi les visses de fixation pour votre s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Il est temps de repositionner la roue. Pour cela, reprenez votre axe de roue et utilisez un type de Graisse Solide type Bel Ray<\/a> qui sera plus adapt\u00e9e. Graissez votre axe \u00e0 moiti\u00e9 afin que le graissage s’effectue sur l’autre partie non graiss\u00e9e lorsqu’il sera replac\u00e9<\/strong>. Cette m\u00e9thode \u00e9vite que le surplus de graisse se propage inutilement. Lorsque l’axe et la roue sont repositionn\u00e9s refixez les \u00e9crous.<\/p>\n Lorsque ces \u00e9tapes sont termin\u00e9es, vous devez retirer votre pignon de sortie de bo\u00eete<\/strong> \u00e0 l’aide d’une pince qui permet de d\u00e9tacher le clip qui le fixe. Il se peut que suivant le mod\u00e8le de la moto le type de fixation soit diff\u00e9rent. Rapprochez vous du guide d’entretien de votre moto<\/strong> pour connaitre le type de fixation de votre pignon. Une fois le clip retir\u00e9, il ne vous reste plus qu’\u00e0 retirer votre pignon us\u00e9 et le remplacer par le nouveau.<\/p>\n Pour terminer, remonter la nouvelle cha\u00eene \u00e0 l’aide l’attache rapide fournie<\/strong>. Ici il vous faudra une pince pour mettre le clips de l’attache rapide afin de fixer votre cha\u00eene correctement.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_separator color=\u00a0\u00bborange\u00a0\u00bb border_width=\u00a0\u00bb2″ el_width=\u00a0\u00bb90″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Lorsque le montage de votre kit cha\u00eene sera effectu\u00e9, pensez \u00e0 l’entretenir !<\/p>\n Il faut en premier lieu penser \u00e0 v\u00e9rifier la tension de votre cha\u00eene r\u00e9guli\u00e8rement<\/strong> surtout lorsque le kit cha\u00eene est neuf. La cha\u00eene aura tendance \u00e0 se d\u00e9tendre lors de vos premiers roulages. Une cha\u00eene trop tendue peut acc\u00e9l\u00e9rer l’usure de votre pignon, de votre couronne et de votre cha\u00eene<\/strong>. Elle peut aussi casser lorsque les suspensions sont sollicit\u00e9es comme \u00e0 la r\u00e9ception d’un saut en cross ou au passage d’une marche en enduro. A l’inverse une cha\u00eene d\u00e9tendue aura tendance \u00e0 vous faire perdre du couple<\/strong>. Dans les deux cas, une trop forte ou faible tension de la cha\u00eene, usera anormalement votre kit et pourra dans certain cas causer des probl\u00e8mes m\u00e9caniques.<\/p>\n De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la tension de la cha\u00eene pr\u00e9conis\u00e9e<\/strong> sur les mod\u00e8les enduro et cross, est de pouvoir passer 3 doigts entre le bras oscillant et la cha\u00eene au niveau du patin de cha\u00eene<\/strong>. Pour ce contr\u00f4le il faut avoir mis la boite de vitesse au point mort et la moto sur un l\u00e8ve-moto. Pour arriver au bon r\u00e9glage \u00e9voqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, il faut d\u00e9visser la roue arri\u00e8re et utilisez une clef plate qui permettra d’avancer ou de reculer la roue arri\u00e8re selon le besoin<\/strong>. Une fois que vous avez ajust\u00e9 la tension de la cha\u00eene d’un c\u00f4t\u00e9, proc\u00e9dez au m\u00eame r\u00e9glage de l’autre c\u00f4t\u00e9 afin de conserver l’alignement de la roue arri\u00e8re. Il ne vous reste plus qu’\u00e0 resserrer la roue en pla\u00e7ant une clef sur une dent entre la cha\u00eene et la couronne<\/strong> pour conserver la tension et le r\u00e9glage.<\/p>\n Apr\u00e8s avoir r\u00e9gl\u00e9 la tension de votre cha\u00eene, il faut aussi la graisser.<\/strong> Cette \u00e9tape est aussi importante que la v\u00e9rification de la tension. Un mauvais graissage de la cha\u00eene peut engendrer \u00e9galement une usure pr\u00e9matur\u00e9e et des comportement en roulage d\u00e9sagr\u00e9able (\u00e0-coups, casse…).<\/p>\n Avant cela il est pr\u00e9conis\u00e9 de la d\u00e9graisser pour enlever les diff\u00e9rentes couches de graisse et les d\u00e9p\u00f4ts incrust\u00e9s<\/strong>. Vous pouvez utiliser le Spray Motorex Chain Clean Degreaser<\/a> et une Brosse pour cha\u00eene DRC<\/a>. Il sera utile de vous munir de Gants Jetables<\/a> pour prot\u00e9ger vos mains lors du nettoyage.<\/p>\n Une fois que votre cha\u00eene est d\u00e9graiss\u00e9e, utilisez un produit graisse cha\u00eene de type Motorex Lubrifiant Cha\u00efne Off-Road<\/a>. Ce produit convient \u00e0 tout type de cha\u00eene qu’elle soit avec joint torique ou sans. Il est largement conseiller de graisser la cha\u00eene du cot\u00e9 int\u00e9rieure pour un graissage optimal.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_separator color=\u00a0\u00bborange\u00a0\u00bb border_width=\u00a0\u00bb2″ el_width=\u00a0\u00bb90″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n![\"motocross-1094699_12802\"](\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/motocross-1094699_12802-e1517408670369.jpg\")
<\/a><\/p>\nQuand changer son kit cha\u00eene ?<\/strong><\/h2>\n
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<\/a>
\n<\/a>Comment choisir un kit cha\u00eene adapt\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n\n
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beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e face \u00e0 l’usure<\/strong>. G\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e en\u00a0enduro et dans des conditions extr\u00eames. Ceux sont des couronnes un peu lourde<\/strong> qui peuvent r\u00e9duire les performances de votre moto et plus particuli\u00e8rement sur de petites cylindr\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n
une\u00a0grande l\u00e9g\u00e8ret\u00e9<\/strong>. Elle est particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux\u00a0motos de\u00a0petites cylindr\u00e9es. Gr\u00e2ce \u00e0 son poids plume, vous conserverez des performances optimales<\/strong> sur votre moto. Par contre elle sera moins r\u00e9sistante que l’acier et s’usera donc plus vite.<\/li>\n<\/ul>\n\n
s deux mati\u00e8res, l’acier et l’aluminium. Les dents sont en acier et le corps est en aluminium. Ces couronnes allient donc une grande r\u00e9sistance et tout en restant tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re<\/strong>, mais leur prix reste plus \u00e9lev\u00e9 que les couronnes traditionnelles.<\/li>\n<\/ul>\nLes pignons sont quand \u00e0 eux toujours en acier<\/strong>. Ils peuvent aussi exister en mod\u00e8le anti-boue<\/strong>. Ici le choix se fait selon la performance que vous souhaitez : reprise ou allonge. G\u00e9n\u00e9ralement, vous pouvez en trouver entre 12 et 15 dents.<\/strong><\/p>\n\n
comp\u00e9tition et aussi sur les petits cylindres<\/strong> (<125cc). L’absence\u00a0de joints sur les maillons de la cha\u00eene offrira une perte de r\u00e9sistance et permettra un gain de puissance significatif. Par ailleurs, ce type de cha\u00eene a tendance \u00e0 s’user plus rapidement<\/strong> du fait qu’il n’y ai pas de graisse entre les maillons.<\/li>\n<\/ul>\n\n
entre les maillons remplis de graisse<\/strong>, un graissage permanent des maillons entre eux. Cela permet une meilleure durabilit\u00e9 dans le temps et une usure beaucoup moins rapide<\/strong>. De plus, les joints toriques permettent d’\u00e9viter que la salet\u00e9 vienne se coincer entre les maillons. La cha\u00eene avec joint torique est utilis\u00e9e fr\u00e9quemment en enduro et dans des conditions extr\u00eames.<\/li>\n<\/ul>\nLa d\u00e9multiplication <\/strong><\/h2>\n
a besoin\u00a0de\u00a0reprise et d’acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong> pour sortir fort des virages. Vous\u00a0pourrez opter pour un pignon avec une dent en moins ou 3 dents en plus sur votre couronne afin que votre moto soit plus vive. A l’inverse, si vous avez besoin d’allonge ou de souplesse, comme souvent en enduro<\/strong>, vous pourrez faire le choix d’ajouter une dent \u00e0 votre pignon ou bien enlever 3 dents \u00e0 votre couronne. N’oubliez pas que la longueur de la cha\u00eene doit rester adapt\u00e9e \u00e0 ces deux \u00e9l\u00e9ments<\/strong> !<\/p>\nComment changer son kit cha\u00eene ?<\/strong><\/h2>\n
<\/a><\/p>\nComment entretenir son kit cha\u00eene ? <\/strong><\/h2>\n