{"id":4224,"date":"2026-09-22T08:00:35","date_gmt":"2026-09-22T08:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/?p=4224"},"modified":"2026-09-30T07:11:54","modified_gmt":"2026-09-30T07:11:54","slug":"selection-airbag-fx-motors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/equipement\/selection-airbag-fx-motors","title":{"rendered":"Notre S\u00e9lection Airbag pour 2027"},"content":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<!-- ============================================================\nDONN\u00c9ES STRUCTUR\u00c9ES FAQ (JSON-LD) \u2014 invisible, pour le SEO\nG\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e0 partir de la FAQ de l'article (correspondance\nexacte schema \/ contenu visible). Colle ce bloc <script>\n     tel quel (bloc \"HTML personnalis\u00e9\" ou onglet \"Texte\").\n     ============================================================ --><br \/>\n<script type=\"application\/ld+json\"><br \/>\n{<br \/>\n  \"@context\": \"https:\/\/schema.org\",<br \/>\n  \"@type\": \"FAQPage\",<br \/>\n  \"mainEntity\": [<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Comment fonctionne un airbag motocross ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Un airbag motocross \u00e9lectronique utilise des capteurs inertiels pour analyser les mouvements du pilote. Un algorithme interpr\u00e8te ces donn\u00e9es afin d'identifier une situation correspondant \u00e0 une chute. Lorsque celle-ci est d\u00e9tect\u00e9e, le syst\u00e8me commande un g\u00e9n\u00e9rateur de gaz qui gonfle rapidement la poche airbag.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Comment se d\u00e9clenche un airbag MX ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Le d\u00e9clenchement est automatique sur les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques autonomes. L'\u00e9lectronique analyse les mouvements du pilote et commande l'inflator lorsqu'une dynamique correspondant \u00e0 une chute est identifi\u00e9e.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Combien de temps met un airbag motocross \u00e0 se gonfler ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Le temps d\u00e9pend du syst\u00e8me. Les syst\u00e8mes Shot SRG \u00e9quip\u00e9s de la technologie In&motion annoncent une d\u00e9tection et un gonflage en moins de 60 ms.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Un airbag peut-il se d\u00e9clencher pendant un saut ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Les algorithmes sont con\u00e7us pour diff\u00e9rencier les mouvements normaux de pilotage des situations de chute. Le mode Motocross In&motion est notamment con\u00e7u pour prendre en compte les sauts, bosses et scrubs.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Un airbag motocross fonctionne-t-il sans c\u00e2ble ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Oui, les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques pr\u00e9sent\u00e9s ici fonctionnent sans c\u00e2ble reli\u00e9 \u00e0 la moto.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Combien de fois peut-on utiliser un Shot SRG ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Le syst\u00e8me utilise un inflator dont le nombre de gonflages est limit\u00e9. In&motion indique actuellement 5 gonflages pour l'IMI 7112 utilis\u00e9 par les Shot SRG-1 et SRG1 Max.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Que faut-il changer apr\u00e8s un d\u00e9clenchement ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Pour les Shot SRG, l'inflator doit \u00eatre remplac\u00e9 apr\u00e8s utilisation selon la proc\u00e9dure pr\u00e9vue. L'op\u00e9ration peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e de mani\u00e8re autonome.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Combien co\u00fbte un inflator Shot ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Le catalogue Shot MX26 affiche actuellement l'inflator SRG \u00e0 54,99 \u20ac.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Combien co\u00fbte l'In&box ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"La formule Classic permet d'acheter la In&box pour 400 \u20ac. La formule Revolution permet de la louer pour 12 \u20ac\/mois ou 120 \u20ac\/an.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Est-ce que tous les airbags n\u00e9cessitent un abonnement ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Non. L'abonnement ou la location In&motion concerne les syst\u00e8mes utilisant la technologie In&motion.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Peut-on utiliser un Shot SRG sans In&box ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Non. La In&box constitue le cerveau \u00e9lectronique du syst\u00e8me In&motion et doit \u00eatre disponible et activ\u00e9e pour permettre le fonctionnement de l'airbag.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Peut-on porter un airbag avec un pare-pierres ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Cela d\u00e9pend du mod\u00e8le. Pour les syst\u00e8mes In&motion, les protections rigides suppl\u00e9mentaires comme les pare-pierres ne sont pas compatibles avec le syst\u00e8me.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Peut-on porter une protection cervicale avec un airbag ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Cela d\u00e9pend du mod\u00e8le. Pour les syst\u00e8mes In&motion, le fabricant indique qu'un collier cervical n'est pas compatible avec le syst\u00e8me airbag.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Peut-on porter un sac \u00e0 dos avec un airbag ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Cela d\u00e9pend du mod\u00e8le. Les syst\u00e8mes In&motion peuvent \u00eatre compatibles avec certains sacs sous conditions, notamment concernant le poids et le positionnement des bretelles.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Peut-on laver un gilet airbag ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Oui, mais uniquement selon la proc\u00e9dure du fabricant. Les Shot SRG ne doivent notamment pas \u00eatre lav\u00e9s en machine.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Combien de temps dure la batterie d'un Shot SRG ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Shot annonce environ 30 heures d'autonomie et environ 3 heures pour la recharge.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Quel est le meilleur airbag motocross ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Il n'existe pas un mod\u00e8le universellement meilleur. Le choix d\u00e9pend de la discipline, des zones prot\u00e9g\u00e9es, du poids, des protections int\u00e9gr\u00e9es, de la technologie, du budget et du co\u00fbt d'utilisation.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Quel airbag choisir pour l'enduro ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Le choix doit privil\u00e9gier un syst\u00e8me dont le mode de d\u00e9tection est adapt\u00e9 \u00e0 l'enduro ou \u00e0 l'off-road. Le Tech-Air MX, le Tech-Air Off-Road et les syst\u00e8mes In&motion peuvent r\u00e9pondre \u00e0 diff\u00e9rents besoins selon leur configuration.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Quel airbag choisir pour le rallye-raid ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Le Tech-Air Off-Road est particuli\u00e8rement orient\u00e9 vers cette pratique et dispose d'une architecture con\u00e7ue autour des contraintes de l'enduro et du rallye-raid.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Quelle diff\u00e9rence entre Tech-Air MX et Tech-Air Off-Road ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Le Tech-Air MX est principalement orient\u00e9 motocross et supercross, tandis que le Tech-Air Off-Road est davantage d\u00e9velopp\u00e9 pour l'enduro, l'off-road et le rallye-raid.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Quelle diff\u00e9rence entre Shot SRG-1 et SRG1 Max ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Les deux utilisent la technologie In&motion, mais le SRG-1 utilise le module Essential tandis que le SRG1 Max utilise le module Performance. Leurs zones de protection et leur construction diff\u00e8rent \u00e9galement.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"L'airbag remplace-t-il une dorsale ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Pas n\u00e9cessairement. Certains mod\u00e8les int\u00e8grent d\u00e9j\u00e0 une dorsale passive, tandis que d'autres syst\u00e8mes peuvent avoir des configurations diff\u00e9rentes. Il faut v\u00e9rifier la fiche technique du mod\u00e8le.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"L'airbag remplace-t-il un pare-pierres ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Non. Un airbag est une protection active et ne remplace pas automatiquement toutes les protections passives.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Est-ce qu'un airbag est obligatoire en motocross ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"L'obligation d\u00e9pend du r\u00e8glement de la comp\u00e9tition et de la cat\u00e9gorie concern\u00e9e. Il faut consulter le r\u00e8glement sportif applicable \u00e0 votre \u00e9preuve ainsi que les exigences de la FFM ou de l'organisme comp\u00e9tent.\"}},<br \/>\n    {\"@type\": \"Question\", \"name\": \"Un airbag est-il utile en loisir ?\", \"acceptedAnswer\": {\"@type\": \"Answer\", \"text\": \"Un airbag peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 en pratique loisir. Il faut choisir un syst\u00e8me adapt\u00e9 \u00e0 sa discipline et respecter les conditions d'utilisation du fabricant.\"}}<br \/>\n  ]<br \/>\n}<br \/>\n<\/script><\/p>\n<p><!-- ============================================================ ARTICLE (contenu visible) ============================================================ --><\/p>\n<h1>Airbag Motocross et Off-Road : comment \u00e7a fonctionne et quel mod\u00e8le choisir en 2026 ?<\/h1>\n<p>L&rsquo;airbag motocross et enduro est devenu l&rsquo;une des \u00e9volutions majeures en mati\u00e8re de protection du pilote. Contrairement \u00e0 une protection classique qui est constamment pr\u00e9sente et absorbe l&rsquo;\u00e9nergie d&rsquo;un impact, un airbag \u00e9lectronique est une protection active : il analyse les mouvements du pilote en temps r\u00e9el afin de d\u00e9tecter une situation de chute et d\u00e9clenche automatiquement une protection gonflable en quelques millisecondes.<\/p>\n<p>Aujourd&rsquo;hui, plusieurs solutions sont disponibles pour les pratiquants de motocross, d&rsquo;enduro et de rallye-raid. Alpinestars propose notamment les Tech-Air MX et Tech-Air Off-Road, tandis que Shot utilise la technologie In&amp;motion avec ses syst\u00e8mes SRG-1 et SRG-1 Max.<\/p>\n<p>Mais comment fonctionne r\u00e9ellement un airbag motocross ? Peut-il se d\u00e9clencher pendant un saut ? Que se passe-t-il apr\u00e8s une chute ? Faut-il remplacer la cartouche ? Comment fonctionne l&rsquo;In&amp;box ? \u00c0 quoi sert l&rsquo;abonnement In&amp;motion ? Quelle diff\u00e9rence entre un airbag MX et un airbag Off-Road ? Et surtout, comment choisir le syst\u00e8me adapt\u00e9 \u00e0 sa pratique ?<\/p>\n<p>Dans ce guide complet, FX Motors vous explique le fonctionnement d&rsquo;un airbag motocross, son syst\u00e8me de d\u00e9tection, son algorithme, son d\u00e9clenchement, son gonflage, l&rsquo;utilisation de la cartouche ou de l&rsquo;inflator, son entretien et les diff\u00e9rentes solutions disponibles en 2026.<\/p>\n<blockquote><p><strong>\u00c0 retenir :<\/strong> un airbag motocross \u00e9lectronique utilise des capteurs inertiels pour analyser les mouvements du pilote. Un algorithme interpr\u00e8te ces donn\u00e9es afin d&rsquo;identifier une situation correspondant \u00e0 une chute. Lorsqu&rsquo;elle est d\u00e9tect\u00e9e, le syst\u00e8me commande le gonflage de la poche airbag afin de prot\u00e9ger certaines zones du haut du corps.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Sommaire<\/h2>\n<ol>\n<li><a href=\"#fonctionnement\">Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un airbag motocross et comment fonctionne-t-il ?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#cartouche\">Cartouche, gonflage et fonctionnement apr\u00e8s un d\u00e9clenchement<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#protection\">Que prot\u00e8ge r\u00e9ellement un airbag motocross ?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#modeles\">Les airbags MX et Off-Road disponibles chez FX Motors<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#comparatif\">Tableau comparatif des airbags motocross<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#inmotion\">In&amp;motion : In&amp;box, algorithme, modes et abonnement<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#applications\">Les applications My In&amp;box et Tech-Air<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#utilisation\">Comment bien utiliser son airbag motocross ?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#entretien\">Entretien, lavage et rangement<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#idees-recues\">Les id\u00e9es re\u00e7ues sur l&rsquo;airbag motocross<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#choix-pratique\">Quel airbag choisir pour le motocross, l&rsquo;enduro ou le rallye-raid ?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#selection\">Notre s\u00e9lection d&rsquo;airbags chez FX Motors<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#faq\">FAQ Airbag Motocross et Enduro<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<h2 id=\"fonctionnement\">1. Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un airbag motocross et comment fonctionne-t-il ?<\/h2>\n<p>Un airbag motocross est un \u00e9quipement de protection con\u00e7u pour ajouter une protection gonflable au pilote en cas de chute.<\/p>\n<p>\u00c0 la diff\u00e9rence d&rsquo;une dorsale, d&rsquo;un pare-pierres ou d&rsquo;une protection thoracique classique, l&rsquo;airbag \u00e9lectronique est une protection active. Il ne se contente pas d&rsquo;\u00eatre pr\u00e9sent au moment de l&rsquo;impact : son \u00e9lectronique surveille en permanence les mouvements du pilote et recherche les caract\u00e9ristiques d&rsquo;une situation anormale.<\/p>\n<p>Le fonctionnement peut \u00eatre r\u00e9sum\u00e9 en cinq \u00e9tapes :<\/p>\n<blockquote><p><strong>Capteurs \u2192 analyse des mouvements \u2192 d\u00e9tection d&rsquo;une chute \u2192 d\u00e9clenchement \u2192 gonflage<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>Le syst\u00e8me utilise une centrale inertielle compos\u00e9e de capteurs capables de mesurer les acc\u00e9l\u00e9rations et les rotations. Les algorithmes sont ensuite charg\u00e9s d&rsquo;interpr\u00e9ter ces donn\u00e9es.<\/p>\n<p>C&rsquo;est un point essentiel en motocross : un pilote r\u00e9alise en permanence des mouvements tr\u00e8s importants qui ne correspondent pas \u00e0 des chutes. Un saut, une r\u00e9ception, un scrub, un whip, une compression ou une forte acc\u00e9l\u00e9ration font partie du pilotage normal. Un syst\u00e8me destin\u00e9 au motocross doit donc \u00eatre capable de faire la diff\u00e9rence entre ces mouvements et une v\u00e9ritable situation de chute. C&rsquo;est pr\u00e9cis\u00e9ment le r\u00f4le de l&rsquo;algorithme.<\/p>\n<h3>Comment l&rsquo;airbag d\u00e9tecte-t-il une chute ?<\/h3>\n<p>L&rsquo;\u00e9lectronique mesure en permanence la dynamique du pilote. Elle peut notamment analyser :<\/p>\n<ul>\n<li>les acc\u00e9l\u00e9rations ;<\/li>\n<li>les rotations ;<\/li>\n<li>les changements d&rsquo;orientation ;<\/li>\n<li>la vitesse d&rsquo;\u00e9volution des mouvements ;<\/li>\n<li>la succession des diff\u00e9rents mouvements.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L&rsquo;algorithme ne se contente donc pas de rechercher un seul \u00e9v\u00e9nement, comme une forte acc\u00e9l\u00e9ration. Il analyse une combinaison de donn\u00e9es et leur \u00e9volution dans le temps afin d&rsquo;identifier une dynamique correspondant \u00e0 une chute.<\/p>\n<p>Chez In&amp;motion, les algorithmes sont d\u00e9velopp\u00e9s pour diff\u00e9rentes pratiques et peuvent donc fonctionner avec diff\u00e9rents modes de d\u00e9tection. Le mode Motocross a notamment \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour le MX et test\u00e9 avec des pilotes afin de tenir compte des contraintes particuli\u00e8res de cette discipline : sauts, bosses, scrubs et autres mouvements caract\u00e9ristiques du motocross.<\/p>\n<p>C&rsquo;est \u00e9galement pour cette raison qu&rsquo;il est important de s\u00e9lectionner le bon mode de d\u00e9tection lorsque le syst\u00e8me en propose plusieurs. Un algorithme con\u00e7u pour le motocross n&rsquo;a pas n\u00e9cessairement les m\u00eames param\u00e8tres qu&rsquo;un algorithme destin\u00e9 \u00e0 l&rsquo;enduro, \u00e0 l&rsquo;aventure ou \u00e0 la route.<\/p>\n<h3>Un airbag peut-il se d\u00e9clencher pendant un saut ?<\/h3>\n<p>C&rsquo;est l&rsquo;une des principales questions que se posent les pilotes.<\/p>\n<p>Un saut normal fait partie du pilotage du motocross. Le syst\u00e8me doit donc pouvoir distinguer une r\u00e9ception ou un mouvement normal d&rsquo;une situation correspondant \u00e0 une chute.<\/p>\n<p>Le mode Motocross d&rsquo;In&amp;motion a pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour prendre en compte ces contraintes. In&amp;motion indique que son algorithme MX est con\u00e7u pour analyser les mouvements propres \u00e0 cette pratique et \u00e9viter un d\u00e9clenchement lors des mouvements normaux tels que les sauts ou les scrubs.<\/p>\n<p>Cela ne signifie toutefois pas qu&rsquo;un syst\u00e8me \u00e9lectronique peut garantir l&rsquo;absence absolue de tout d\u00e9clenchement intempestif dans toutes les circonstances. Le pilote doit toujours utiliser le syst\u00e8me dans les conditions pr\u00e9vues par le fabricant et s\u00e9lectionner le mode correspondant \u00e0 sa pratique.<\/p>\n<h3>Comment se d\u00e9clenche l&rsquo;airbag ?<\/h3>\n<p>Lorsqu&rsquo;une situation correspondant \u00e0 une chute est identifi\u00e9e, l&rsquo;\u00e9lectronique commande le syst\u00e8me de gonflage. Le processus doit \u00eatre extr\u00eamement rapide : la protection doit \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e suffisamment t\u00f4t pour jouer son r\u00f4le au moment de l&rsquo;impact.<\/p>\n<p>Les syst\u00e8mes In&amp;motion int\u00e9gr\u00e9s aux Shot SRG annoncent une d\u00e9tection et un gonflage en moins de 60 millisecondes. Shot indique \u00e9galement que son SRG-1 est \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;un syst\u00e8me sans c\u00e2ble ni capteur externe.<\/p>\n<p>Le principe est donc totalement diff\u00e9rent d&rsquo;un syst\u00e8me filaire traditionnel : le pilote n&rsquo;a pas besoin d&rsquo;\u00eatre \u00e9ject\u00e9 de la moto ou de tirer physiquement sur une sangle pour d\u00e9clencher l&rsquo;airbag.<\/p>\n<h2 id=\"cartouche\">2. Cartouche, gonflage et fonctionnement apr\u00e8s un d\u00e9clenchement<\/h2>\n<p>Le gonflage de l&rsquo;airbag est assur\u00e9 par un inflator, souvent appel\u00e9 plus simplement cartouche ou g\u00e9n\u00e9rateur de gaz. Lorsqu&rsquo;il re\u00e7oit l&rsquo;ordre de d\u00e9clenchement, l&rsquo;inflator produit le gaz n\u00e9cessaire au gonflage rapide de la poche airbag.<\/p>\n<p>Le processus est donc :<\/p>\n<blockquote><p><strong>D\u00e9tection \u2192 commande \u00e9lectronique \u2192 activation de l&rsquo;inflator \u2192 production de gaz \u2192 gonflage de la poche<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>Une fois gonfl\u00e9e, la poche forme une zone de protection suppl\u00e9mentaire autour des parties du corps couvertes par le syst\u00e8me.<\/p>\n<h3>Que se passe-t-il apr\u00e8s une chute ?<\/h3>\n<p>Un d\u00e9clenchement ne signifie pas automatiquement que le gilet complet doit \u00eatre remplac\u00e9. La proc\u00e9dure d\u00e9pend du mod\u00e8le.<\/p>\n<p>Pour les syst\u00e8mes In&amp;motion, l&rsquo;inflator peut \u00eatre remplac\u00e9 apr\u00e8s d\u00e9clenchement. L&rsquo;Inflator IMI 7112 est notamment pr\u00e9vu pour les Shot SRG-1 et SRG1 Max. In&amp;motion indique actuellement que cet inflator est utilisable pendant 10 ans, sous r\u00e9serve du respect de sa date limite d&rsquo;utilisation et de la proc\u00e9dure du fabricant.<\/p>\n<p>Shot indique \u00e9galement que le remplacement de l&rsquo;inflator peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 de mani\u00e8re autonome et en moins de deux minutes sur les SRG.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s un d\u00e9clenchement important, il faut n\u00e9anmoins v\u00e9rifier l&rsquo;\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral du gilet, de la poche airbag, des protections et de l&rsquo;\u00e9lectronique avant de reprendre le roulage. Ne jamais consid\u00e9rer qu&rsquo;un airbag est automatiquement op\u00e9rationnel simplement parce que la poche s&rsquo;est d\u00e9gonfl\u00e9e.<\/p>\n<h3>Combien de fois peut-on d\u00e9clencher un airbag ?<a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/cartouche-airbag-alpinestars-tech-air-off-road-rally\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignright wp-image-4234 size-medium\" src=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Cartouche_Airbag_6a68b5513500a-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Cartouche_Airbag_6a68b5513500a-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Cartouche_Airbag_6a68b5513500a-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Cartouche_Airbag_6a68b5513500a-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Cartouche_Airbag_6a68b5513500a.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/h3>\n<p>Le nombre de d\u00e9clenchements d\u00e9pend du syst\u00e8me et de l&rsquo;inflator utilis\u00e9. Pour les Shot SRG-1 et SRG1 Max, In&amp;motion indique actuellement 5 gonflages pour l&rsquo;inflator IMI 7112.<\/p>\n<p>Cela ne signifie pas que l&rsquo;inflator doit \u00eatre conserv\u00e9 ind\u00e9finiment apr\u00e8s plusieurs d\u00e9clenchements : les proc\u00e9dures du fabricant doivent \u00eatre respect\u00e9es et l&rsquo;inflator doit \u00eatre remplac\u00e9 lorsqu&rsquo;il arrive \u00e0 sa limite pr\u00e9vue.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/cartouche-airbag-shot-sgr\"><em>Cartouche \/ Inflator Shot SRG<\/em><\/a><\/p>\n<p>Pour les autres syst\u00e8mes, notamment les solutions Alpinestars, il faut se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la proc\u00e9dure sp\u00e9cifique du mod\u00e8le.<\/p>\n<h2 id=\"protection\">3. Que prot\u00e8ge r\u00e9ellement un airbag motocross ?<\/h2>\n<p>Un airbag ne prot\u00e8ge pas n\u00e9cessairement toutes les zones du corps. La couverture d\u00e9pend du mod\u00e8le et de sa conception.<\/p>\n<p>Selon le syst\u00e8me, l&rsquo;airbag peut prot\u00e9ger notamment :<\/p>\n<ul>\n<li>le thorax ;<\/li>\n<li>la poitrine ;<\/li>\n<li>l&rsquo;abdomen ;<\/li>\n<li>le dos ;<\/li>\n<li>les \u00e9paules ;<\/li>\n<li>les c\u00f4tes ;<\/li>\n<li>les clavicules ;<\/li>\n<li>le cou et la nuque.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le Shot SRG-1, par exemple, prot\u00e8ge par airbag le dos, la nuque, le torse et l&rsquo;abdomen. Il int\u00e8gre \u00e9galement une dorsale D3O niveau 2 et une protection pectorale niveau 1. La version SRG-1 L2 conserve la protection dorsale niveau 2 et passe \u00e0 une protection pectorale D3O niveau 2.<\/p>\n<p>Le SRG1 Max utilise quant \u00e0 lui le module Performance et prot\u00e8ge notamment la poitrine, les c\u00f4tes, les \u00e9paules, le dos et le cou, avec une dorsale D3O niveau 2 et une protection pectorale D3O niveau 1.<\/p>\n<p>Il faut donc comparer les zones couvertes avant de choisir un mod\u00e8le.<\/p>\n<h3>Airbag et protection passive : quelle diff\u00e9rence ?<\/h3>\n<p>Une protection passive est con\u00e7ue pour \u00eatre pr\u00e9sente en permanence. C&rsquo;est le cas d&rsquo;une :<\/p>\n<ul>\n<li>dorsale ;<\/li>\n<li>protection thoracique ;<\/li>\n<li>protection pectorale ;<\/li>\n<li>protection cervicale ;<\/li>\n<li>protection des \u00e9paules.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L&rsquo;airbag fonctionne diff\u00e9remment : il s&rsquo;agit d&rsquo;une protection active qui doit d\u00e9tecter une situation avant de se d\u00e9ployer. Les deux approches peuvent donc \u00eatre compl\u00e9mentaires.<\/p>\n<p>Certains gilets airbags int\u00e8grent d&rsquo;ailleurs d\u00e9j\u00e0 des protections passives. C&rsquo;est le cas des Shot SRG, qui associent la technologie airbag \u00e0 des protections D3O.<\/p>\n<p>Un airbag ne doit donc pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le remplacement universel de l&rsquo;ensemble de l&rsquo;\u00e9quipement du pilote. Le casque, les bottes, les gants, les protections des membres et les autres \u00e9quipements restent indispensables.<\/p>\n<h2 id=\"modeles\">4. Les airbags MX et Off-Road disponibles chez FX Motors<\/h2>\n<p>En 2026, plusieurs solutions sont disponibles pour les pilotes recherchant une protection airbag adapt\u00e9e au tout-terrain. Notre s\u00e9lection comprend notamment :<\/p>\n<ul>\n<li>Alpinestars Tech-Air MX<\/li>\n<li>Alpinestars Tech-Air Off-Road<\/li>\n<li>Shot SRG-1<\/li>\n<li>Shot SRG1 Max<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces mod\u00e8les n&rsquo;ont cependant pas exactement le m\u00eame positionnement. Le Tech-Air MX est d\u00e9velopp\u00e9 autour du motocross et du supercross. Le Tech-Air Off-Road est davantage orient\u00e9 vers l&rsquo;enduro, l&rsquo;aventure et le rallye-raid. Les Shot SRG utilisent la technologie In&amp;motion et permettent de b\u00e9n\u00e9ficier de diff\u00e9rents modes de d\u00e9tection selon la configuration du syst\u00e8me.<\/p>\n<p>Il est donc plus pertinent de parler de solutions adapt\u00e9es \u00e0 diff\u00e9rentes pratiques plut\u00f4t que de d\u00e9signer un mod\u00e8le comme \u00ab le meilleur airbag \u00bb dans toutes les situations.<\/p>\n<h3>Alpinestars Tech-Air MX<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/pare-pierres-airbag-alpinestars-tech-air\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignleft wp-image-4232\" src=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Pare_Pierres_Air_691c437977457-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"221\" height=\"221\" srcset=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Pare_Pierres_Air_691c437977457-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Pare_Pierres_Air_691c437977457-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Pare_Pierres_Air_691c437977457-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Pare_Pierres_Air_691c437977457.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 221px) 100vw, 221px\" \/><\/a>Le Tech-Air MX est le syst\u00e8me airbag Alpinestars d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour le motocross et le supercross. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un syst\u00e8me autonome qui utilise une \u00e9lectronique embarqu\u00e9e pour analyser les mouvements du pilote et d\u00e9tecter une situation de chute.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me propose plusieurs modes permettant d&rsquo;adapter son fonctionnement \u00e0 diff\u00e9rentes pratiques, notamment MX, MX Race, Enduro et Rally.<\/p>\n<p><strong>Les principales caract\u00e9ristiques \u00e0 retenir :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>syst\u00e8me airbag autonome ;<\/li>\n<li>fonctionnement sans c\u00e2ble reli\u00e9 \u00e0 la moto ;<\/li>\n<li>d\u00e9tection \u00e9lectronique ;<\/li>\n<li>modes adapt\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rentes pratiques ;<\/li>\n<li>protection airbag du haut du corps ;<\/li>\n<li>batterie rechargeable ;<\/li>\n<li>application Tech-Air ;<\/li>\n<li>inflator rempla\u00e7able selon la proc\u00e9dure du fabricant.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le Tech-Air MX s&rsquo;adresse donc en priorit\u00e9 au pilote qui recherche une solution d\u00e9di\u00e9e au motocross et au supercross, tout en conservant une possibilit\u00e9 d&rsquo;utilisation dans d&rsquo;autres disciplines gr\u00e2ce \u00e0 ses diff\u00e9rents modes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/pare-pierres-airbag-alpinestars-tech-air\"><em>Gilet Airbag Alpinestars Tech-Air MX<\/em><\/a><\/p>\n<h3>Alpinestars Tech-Air Off-Road<\/h3>\n<p>Le Tech-Air Off-Road adopte une approche diff\u00e9rente. Il est d\u00e9velopp\u00e9 pour les pratiques tout-terrain longue distance, notamment l&rsquo;enduro et le rallye-raid. Alpinestars pr\u00e9sente le syst\u00e8me comme une solution issue de son exp\u00e9rience du Dakar<a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/gilet-airbag-alpinestars-tech-air-off-road-rally\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignright wp-image-4233 size-medium\" src=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gilet_Airbag_Alp_6a68b234e7cc9-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gilet_Airbag_Alp_6a68b234e7cc9-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gilet_Airbag_Alp_6a68b234e7cc9-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gilet_Airbag_Alp_6a68b234e7cc9-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gilet_Airbag_Alp_6a68b234e7cc9.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>, avec des algorithmes off-road sp\u00e9cifiques et un syst\u00e8me \u00e0 double charge de gaz.<\/p>\n<p>Cette architecture est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante pour les pratiques dans lesquelles les sorties sont longues et les possibilit\u00e9s de ravitaillement limit\u00e9es. Le syst\u00e8me dispose notamment de modes adapt\u00e9s \u00e0 l&rsquo;Enduro et au Rally.<\/p>\n<p>Le Tech-Air Off-Road s&rsquo;adresse donc davantage au pilote qui pratique :<\/p>\n<ul>\n<li>l&rsquo;enduro longue distance ;<\/li>\n<li>le rallye-raid ;<\/li>\n<li>les aventures tout-terrain ;<\/li>\n<li>les parcours n\u00e9cessitant une autonomie importante.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Son positionnement tarifaire est \u00e9galement sup\u00e9rieur \u00e0 celui du Tech-Air MX.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/gilet-airbag-alpinestars-tech-air-off-road-rally\"><em>Gilet Airbag Alpinestars Tech-Air Off-Road<\/em><\/a><\/p>\n<h3>Shot SRG-1<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/pare-pierres-airbag-mx-shot-sgr\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignleft wp-image-4231 \" src=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Pare_Pierres_Air_696610031a21d-1-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"217\" height=\"217\" srcset=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Pare_Pierres_Air_696610031a21d-1-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Pare_Pierres_Air_696610031a21d-1-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Pare_Pierres_Air_696610031a21d-1-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Pare_Pierres_Air_696610031a21d-1.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 217px) 100vw, 217px\" \/><\/a>Le Shot SRG-1 est un gilet airbag d\u00e9velopp\u00e9 avec la technologie In&amp;motion sp\u00e9cifiquement pour le motocross et l&rsquo;enduro en comp\u00e9tition.<\/p>\n<p>In&amp;motion et Shot pr\u00e9sentent le SRG-1 comme le premier syst\u00e8me airbag d\u00e9velopp\u00e9 et homologu\u00e9 pour ces pratiques en comp\u00e9tition. Le gilet utilise une construction anatomique ajust\u00e9e et un mesh ventil\u00e9 afin de limiter la g\u00eane pendant le pilotage.<\/p>\n<p><strong>Caract\u00e9ristiques principales :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>technologie In&amp;motion ;<\/li>\n<li>fonctionnement sans c\u00e2ble ;<\/li>\n<li>aucun capteur externe ;<\/li>\n<li>d\u00e9tection et gonflage en moins de 60 ms ;<\/li>\n<li>protection airbag du thorax ;<\/li>\n<li>protection airbag de l&rsquo;abdomen ;<\/li>\n<li>protection airbag du dos ;<\/li>\n<li>protection airbag du cou ;<\/li>\n<li>dorsale D3O niveau 2 ;<\/li>\n<li>protection pectorale niveau 1 ;<\/li>\n<li>autonomie annonc\u00e9e de 30 heures ;<\/li>\n<li>recharge annonc\u00e9e en 3 heures ;<\/li>\n<li>inflator IMI 7112 ;<\/li>\n<li>In&amp;box obligatoire ;<\/li>\n<li>modes de d\u00e9tection disponibles via In&amp;motion.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Shot indique \u00e9galement pour sa collection MX26 que le SRG-1 est certifi\u00e9 FIM cat\u00e9gories 1 et 2 et labellis\u00e9 FFM.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/pare-pierres-airbag-mx-shot-sgr\"><em>Gilet Airbag Shot SRG-1<\/em><\/a><\/p>\n<h3>Shot SRG1 Max<\/h3>\n<p>Le Shot SRG1 Max utilise \u00e9galement la technologie In&amp;motion, mais avec le module Performance. Il est con\u00e7u autour d&rsquo;une protection plus large du haut du corps, <a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/gilet-airbag-motocross-shot-srg-max\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignright wp-image-4230\" src=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gilet_Airbag_Mot_6a85bf75a180c-1-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"219\" height=\"219\" srcset=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gilet_Airbag_Mot_6a85bf75a180c-1-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gilet_Airbag_Mot_6a85bf75a180c-1-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gilet_Airbag_Mot_6a85bf75a180c-1-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Gilet_Airbag_Mot_6a85bf75a180c-1.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 219px) 100vw, 219px\" \/><\/a>avec une couverture de la poitrine, des c\u00f4tes, des \u00e9paules, du dos et du cou.<\/p>\n<p>In&amp;motion indique une dorsale D3O niveau 2 et une protection pectorale D3O niveau 1. Le gilet est pr\u00e9vu pour \u00eatre port\u00e9 sous le maillot et affiche un poids annonc\u00e9 de 2,5 kg sur la fiche In&amp;motion. Le SRG1 Max utilise lui aussi l&rsquo;inflator IMI 7112.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/gilet-airbag-motocross-shot-srg-max\"><em>Gilet Airbag Shot SRG1 Max<\/em><\/a><\/p>\n<h2 id=\"comparatif\">5. Tableau comparatif des airbags motocross<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le<\/th>\n<th>Technologie<\/th>\n<th>Positionnement<\/th>\n<th>Zones principales<\/th>\n<th>Syst\u00e8me<\/th>\n<th>Abonnement In&amp;motion<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Alpinestars Tech-Air MX<\/td>\n<td>Alpinestars<\/td>\n<td>MX \/ SX \/ Enduro \/ Rally<\/td>\n<td>Haut du corps<\/td>\n<td>Autonome<\/td>\n<td>Non<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alpinestars Tech-Air Off-Road<\/td>\n<td>Alpinestars<\/td>\n<td>Enduro \/ Rallye-raid<\/td>\n<td>Haut du corps<\/td>\n<td>Autonome<\/td>\n<td>Non<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Shot SRG-1<\/td>\n<td>In&amp;motion<\/td>\n<td>MX \/ Enduro comp\u00e9tition<\/td>\n<td>Thorax, abdomen, dos, cou<\/td>\n<td>In&amp;box<\/td>\n<td>Oui<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Shot SRG1 Max<\/td>\n<td>In&amp;motion<\/td>\n<td>MX \/ Off-Road<\/td>\n<td>Poitrine, c\u00f4tes, \u00e9paules, dos, cou<\/td>\n<td>In&amp;box<\/td>\n<td>Oui<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Le tableau permet de comprendre rapidement les grandes diff\u00e9rences, mais le choix doit ensuite \u00eatre effectu\u00e9 en fonction des caract\u00e9ristiques pr\u00e9cises du mod\u00e8le, de la discipline et de la compatibilit\u00e9 avec le reste de l&rsquo;\u00e9quipement.<\/p>\n<h2 id=\"inmotion\">6. In&amp;motion : In&amp;box, algorithme, modes et abonnement<\/h2>\n<p>L&rsquo;un des principaux \u00e9l\u00e9ments qui diff\u00e9rencient les Shot SRG des syst\u00e8mes Alpinestars est l&rsquo;utilisation de la technologie In&amp;motion.<\/p>\n<p>L&rsquo;airbag In&amp;motion est constitu\u00e9 de deux \u00e9l\u00e9ments principaux :<\/p>\n<blockquote><p><strong>le gilet airbag + la In&amp;box<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>La In&amp;box est le bo\u00eetier \u00e9lectronique qui constitue le cerveau du syst\u00e8me. Elle r\u00e9cup\u00e8re les donn\u00e9es provenant des capteurs et ex\u00e9cute l&rsquo;algorithme charg\u00e9 d&rsquo;identifier les situations correspondant \u00e0 une chute.<\/p>\n<h3>Pourquoi existe-t-il plusieurs modes ?<\/h3>\n<p>Les mouvements d&rsquo;un pilote ne sont pas les m\u00eames selon la discipline. Le motocross comprend notamment :<\/p>\n<ul>\n<li>sauts ;<\/li>\n<li>bosses ;<\/li>\n<li>scrubs ;<\/li>\n<li>r\u00e9ceptions ;<\/li>\n<li>virages relev\u00e9s ;<\/li>\n<li>acc\u00e9l\u00e9rations et freinages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L&rsquo;enduro pr\u00e9sente d&rsquo;autres contraintes. La route ou le circuit encore d&rsquo;autres. In&amp;motion utilise donc diff\u00e9rents modes de d\u00e9tection afin d&rsquo;adapter l&rsquo;analyse aux conditions de roulage.<\/p>\n<p>Pour le Shot SRG, la collection MX26 indique notamment des modes MX, Adventure, Adventure Race, Piste et Route. Le choix du mode est donc essentiel.<\/p>\n<p>Un mode Motocross est con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 dans les conditions pr\u00e9vues pour le motocross. In&amp;motion pr\u00e9cise notamment que son mode MX est destin\u00e9 \u00e0 la pratique du motocross sur circuit ferm\u00e9 et ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9 pour d&rsquo;autres disciplines telles que le supercross, l&rsquo;enduro, le trial ou le freestyle.<\/p>\n<h3>Comment fonctionne l&rsquo;algorithme In&amp;motion ?<\/h3>\n<p>L&rsquo;algorithme analyse les informations provenant des capteurs inertiels et cherche les caract\u00e9ristiques d&rsquo;une chute. Il ne repose donc pas sur une simple valeur d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration. Il analyse la dynamique du mouvement dans son ensemble.<\/p>\n<p>Cette approche est particuli\u00e8rement importante en motocross, o\u00f9 un choc ou une acc\u00e9l\u00e9ration importante ne signifie pas n\u00e9cessairement que le pilote est en train de chuter.<\/p>\n<p>In&amp;motion explique avoir d\u00e9velopp\u00e9 ses algorithmes avec des pilotes professionnels et amateurs et avoir utilis\u00e9 de nombreuses donn\u00e9es de roulage pour adapter la d\u00e9tection aux diff\u00e9rentes pratiques.<\/p>\n<h3>L&rsquo;abonnement In&amp;motion : comment \u00e7a fonctionne ?<\/h3>\n<p>Le fonctionnement de l&rsquo;In&amp;box est souvent l&rsquo;un des points qui soul\u00e8vent le plus de questions. Il faut d&rsquo;abord pr\u00e9ciser une chose : l&rsquo;abonnement In&amp;motion concerne les syst\u00e8mes utilisant la technologie In&amp;motion. Il n&rsquo;est donc pas n\u00e9cessaire pour les syst\u00e8mes Alpinestars Tech-Air.<\/p>\n<p>Pour les Shot SRG, la In&amp;box doit \u00eatre activ\u00e9e et associ\u00e9e \u00e0 une formule. In&amp;motion propose actuellement deux possibilit\u00e9s.<\/p>\n<p><strong>In&amp;box Classic : acheter la box<\/strong><br \/>\nLa formule Classic consiste \u00e0 acheter directement la In&amp;box. Le prix actuellement affich\u00e9 est de <strong>400 \u20ac<\/strong>. Cette formule comprend notamment : l&rsquo;achat de la In&amp;box ; un mode de d\u00e9tection ; les mises \u00e0 jour disponibles ; deux ans de garantie.<\/p>\n<p><strong>In&amp;box Revolution : louer la box<\/strong><br \/>\nLa formule Revolution fonctionne avec une location de la In&amp;box. Le tarif actuel est de <strong>12 \u20ac \/ mois<\/strong> ou <strong>120 \u20ac \/ an<\/strong>. La formule comprend notamment : la location de la In&amp;box ; un mode de d\u00e9tection ; les mises \u00e0 jour de la In&amp;box ; une garantie de la box pendant la dur\u00e9e de la location ; des services suppl\u00e9mentaires selon l&rsquo;offre en vigueur.<\/p>\n<p>In&amp;motion indique \u00e9galement que la location peut \u00eatre suspendue pendant certaines p\u00e9riodes, notamment lorsque la moto est hivern\u00e9e, dans la limite pr\u00e9vue par la formule.<\/p>\n<h3>Combien co\u00fbte un mode suppl\u00e9mentaire ?<\/h3>\n<p>Le prix d\u00e9pend de l&rsquo;offre et du mode choisi. In&amp;motion affiche actuellement plusieurs modes suppl\u00e9mentaires \u00e0 25 \u20ac par an ou 8 \u20ac par mois selon l&rsquo;option. Il faut donc prendre en compte ce co\u00fbt lors de la comparaison.<\/p>\n<p><strong>En r\u00e9sum\u00e9 :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Classic : 400 \u20ac pour acheter la In&amp;box<\/li>\n<li>Revolution : 12 \u20ac\/mois ou 120 \u20ac\/an pour la louer<\/li>\n<li>Modes suppl\u00e9mentaires : selon les options disponibles<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le prix du gilet est donc \u00e0 distinguer du co\u00fbt d&rsquo;utilisation de la technologie In&amp;motion.<\/p>\n<h2 id=\"applications\">7. Les applications My In&amp;box et Tech-Air<\/h2>\n<p>Les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques disposent \u00e9galement d&rsquo;outils logiciels permettant de g\u00e9rer leur fonctionnement.<\/p>\n<h3>My In&amp;box<\/h3>\n<p>L&rsquo;application My In&amp;box accompagne les syst\u00e8mes In&amp;motion. Elle permet notamment de :<\/p>\n<ul>\n<li>g\u00e9rer son syst\u00e8me ;<\/li>\n<li>consulter certaines informations ;<\/li>\n<li>suivre l&rsquo;\u00e9tat de la batterie ;<\/li>\n<li>g\u00e9rer les modes disponibles ;<\/li>\n<li>accompagner certaines op\u00e9rations de maintenance ;<\/li>\n<li>acc\u00e9der \u00e0 la proc\u00e9dure apr\u00e8s d\u00e9clenchement.<\/li>\n<\/ul>\n<p>In&amp;motion indique notamment que la proc\u00e9dure apr\u00e8s gonflage est disponible via My In&amp;box.<\/p>\n<h3>Application Tech-Air<\/h3>\n<p>Les syst\u00e8mes Alpinestars disposent de leur propre application Tech-Air. Elle permet notamment de g\u00e9rer les informations relatives au syst\u00e8me et aux diff\u00e9rents modes disponibles.<\/p>\n<p>L&rsquo;int\u00e9r\u00eat de ces applications est de ne pas consid\u00e9rer l&rsquo;airbag comme une simple protection textile : il s&rsquo;agit d&rsquo;un \u00e9quipement \u00e9lectronique \u00e9volutif qui n\u00e9cessite \u00e9galement un suivi de son \u00e9tat et de ses param\u00e8tres.<\/p>\n<h2 id=\"utilisation\">8. Comment bien utiliser son airbag motocross ?<\/h2>\n<p>Un airbag doit \u00eatre correctement ajust\u00e9 et utilis\u00e9 dans les conditions pr\u00e9vues par son fabricant. La premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 choisir la bonne taille. Le gilet doit \u00eatre suffisamment ajust\u00e9 pour que les zones de protection restent correctement positionn\u00e9es, sans emp\u00eacher les mouvements n\u00e9cessaires au pilotage.<\/p>\n<p>In&amp;motion pr\u00e9cise notamment que la taille et l&rsquo;ajustement du produit sont essentiels au bon positionnement des zones de protection.<\/p>\n<p>Avant chaque roulage, v\u00e9rifiez :<\/p>\n<ul>\n<li>la charge de la batterie ;<\/li>\n<li>l&rsquo;activation du syst\u00e8me ;<\/li>\n<li>le mode de d\u00e9tection s\u00e9lectionn\u00e9 ;<\/li>\n<li>l&rsquo;\u00e9tat des voyants ou indicateurs ;<\/li>\n<li>la fermeture correcte du gilet ;<\/li>\n<li>l&rsquo;\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral du gilet ;<\/li>\n<li>la pr\u00e9sence et l&rsquo;installation correcte de l&rsquo;inflator ;<\/li>\n<li>la compatibilit\u00e9 avec les v\u00eatements et protections port\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Peut-on porter un airbag avec un pare-pierres ?<\/h3>\n<p>Cela d\u00e9pend du syst\u00e8me. Il ne faut jamais consid\u00e9rer qu&rsquo;un pare-pierres est automatiquement compatible avec un gilet airbag.<\/p>\n<p>Pour les syst\u00e8mes In&amp;motion, le fabricant pr\u00e9cise que les protections rigides suppl\u00e9mentaires telles que les armures, pare-pierres ou gilets de protection ne sont pas compatibles avec le syst\u00e8me airbag. Les dorsales suppl\u00e9mentaires ne sont \u00e9galement pas compatibles puisque les syst\u00e8mes concern\u00e9s int\u00e8grent d\u00e9j\u00e0 une dorsale.<\/p>\n<p>Cela ne signifie pas que tous les airbags du march\u00e9 suivent exactement les m\u00eames r\u00e8gles. Il faut donc toujours v\u00e9rifier la documentation du mod\u00e8le concern\u00e9.<\/p>\n<h3>Peut-on porter une protection cervicale avec un airbag ?<\/h3>\n<p>L\u00e0 encore, la r\u00e9ponse d\u00e9pend du mod\u00e8le. Pour les syst\u00e8mes In&amp;motion, le manuel pr\u00e9cise que le syst\u00e8me airbag n&rsquo;est pas compatible avec un collier cervical. Il ne faut donc pas ajouter une protection cervicale sans avoir v\u00e9rifi\u00e9 la compatibilit\u00e9 pr\u00e9cise du syst\u00e8me.<\/p>\n<h3>Et avec un sac \u00e0 dos ?<\/h3>\n<p>La compatibilit\u00e9 d\u00e9pend \u00e9galement du mod\u00e8le et du positionnement du sac. Pour les syst\u00e8mes In&amp;motion, le manuel pr\u00e9voit certaines conditions : le poids du sac ne doit notamment pas d\u00e9passer 8 kg et les bretelles ne doivent pas g\u00eaner le d\u00e9ploiement de l&rsquo;airbag. Encore une fois, les r\u00e8gles du fabricant du mod\u00e8le utilis\u00e9 doivent primer.<\/p>\n<h2 id=\"entretien\">9. Entretien, lavage et rangement<\/h2>\n<p>Un airbag \u00e9lectronique n\u00e9cessite davantage de pr\u00e9cautions qu&rsquo;un simple \u00e9quipement textile.<\/p>\n<h3>Comment laver un airbag ?<\/h3>\n<p>La proc\u00e9dure d\u00e9pend du mod\u00e8le. Pour les Shot SRG, Shot indique :<\/p>\n<ul>\n<li>lavage \u00e0 la main ;<\/li>\n<li>nettoyage au jet d&rsquo;eau ;<\/li>\n<li>ou nettoyage \u00e0 sec selon la proc\u00e9dure pr\u00e9vue.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le fabricant pr\u00e9cise \u00e9galement de ne pas laver le syst\u00e8me en machine. Avant toute op\u00e9ration de nettoyage, les \u00e9l\u00e9ments \u00e9lectroniques et l&rsquo;inflator doivent \u00eatre retir\u00e9s lorsque la proc\u00e9dure du fabricant le demande.<\/p>\n<p>Pour les syst\u00e8mes Alpinestars, le syst\u00e8me \u00e9lectronique et le gilet airbag doivent \u00e9galement \u00eatre retir\u00e9s avant le nettoyage de l&rsquo;\u00e9quipement compatible.<\/p>\n<h3>Comment ranger son airbag ?<\/h3>\n<p>Entre deux sessions, privil\u00e9giez :<\/p>\n<ul>\n<li>un endroit sec ;<\/li>\n<li>une temp\u00e9rature mod\u00e9r\u00e9e ;<\/li>\n<li>un espace propre ;<\/li>\n<li>l&rsquo;absence de source de chaleur directe ;<\/li>\n<li>un rangement qui ne comprime pas inutilement la poche airbag.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si le gilet a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sous la pluie ou dans des conditions particuli\u00e8rement humides, laissez-le s\u00e9cher correctement avant de le ranger, conform\u00e9ment aux recommandations du fabricant. Il est \u00e9galement important de respecter les instructions concernant le stockage et la batterie de la partie \u00e9lectronique.<\/p>\n<h2 id=\"idees-recues\">10. Les id\u00e9es re\u00e7ues sur l&rsquo;airbag motocross<\/h2>\n<p><strong>\u00ab Un airbag va forc\u00e9ment se d\u00e9clencher pendant un saut. \u00bb<\/strong> Faux. Les algorithmes sont pr\u00e9cis\u00e9ment con\u00e7us pour prendre en compte les mouvements normaux de la discipline. Le mode MX d&rsquo;In&amp;motion a notamment \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 autour des sauts, bosses et scrubs caract\u00e9ristiques du motocross.<\/p>\n<p><strong>\u00ab Il faut \u00eatre reli\u00e9 \u00e0 la moto avec un c\u00e2ble. \u00bb<\/strong> Faux pour les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques autonomes pr\u00e9sent\u00e9s ici. Les syst\u00e8mes In&amp;motion et Tech-Air fonctionnent sans c\u00e2ble de d\u00e9clenchement reli\u00e9 \u00e0 la moto.<\/p>\n<p><strong>\u00ab Un airbag remplace toutes les protections. \u00bb<\/strong> Faux. Un airbag vient compl\u00e9ter la protection du pilote. Il ne remplace pas automatiquement le casque, les bottes, les gants ou les protections des membres.<\/p>\n<p><strong>\u00ab Tous les airbags n\u00e9cessitent un abonnement. \u00bb<\/strong> Faux. L&rsquo;abonnement concerne les syst\u00e8mes utilisant la technologie In&amp;motion. Les syst\u00e8mes Alpinestars Tech-Air disposent de leur propre \u00e9lectronique et ne n\u00e9cessitent pas d&rsquo;abonnement In&amp;motion.<\/p>\n<p><strong>\u00ab Apr\u00e8s un d\u00e9clenchement, il faut jeter le gilet. \u00bb<\/strong> Pas n\u00e9cessairement. Sur les syst\u00e8mes \u00e9quip\u00e9s d&rsquo;un inflator rempla\u00e7able, celui-ci peut \u00eatre remplac\u00e9 apr\u00e8s le d\u00e9clenchement selon la proc\u00e9dure du fabricant.<\/p>\n<p><strong>\u00ab Tous les airbags sont compatibles avec toutes les protections cervicales. \u00bb<\/strong> Faux. La compatibilit\u00e9 doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e mod\u00e8le par mod\u00e8le.<\/p>\n<p><strong>\u00ab Un airbag est forc\u00e9ment trop lourd pour le motocross. \u00bb<\/strong> Pas n\u00e9cessairement. Le poids varie selon les mod\u00e8les et les protections int\u00e9gr\u00e9es. Le Shot SRG-1 est annonc\u00e9 \u00e0 environ 1,8 kg dans la documentation Shot MX26, tandis que le SRG1 Max est annonc\u00e9 \u00e0 2,5 kg sur la fiche In&amp;motion. Il est donc plus pertinent de comparer le poids avec la couverture, les protections passives int\u00e9gr\u00e9es et les fonctionnalit\u00e9s du syst\u00e8me.<\/p>\n<h2 id=\"choix-pratique\">11. Quel airbag choisir pour le motocross, l&rsquo;enduro ou le rallye-raid ?<\/h2>\n<p>Il n&rsquo;existe pas un unique \u00ab meilleur airbag motocross \u00bb. Le choix doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en fonction de la pratique.<\/p>\n<h3>Quel airbag choisir pour le motocross ?<\/h3>\n<p>Pour une pratique principalement MX, il faut privil\u00e9gier un syst\u00e8me dont la d\u00e9tection est adapt\u00e9e au motocross. Le Tech-Air MX est d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement autour du motocross et du supercross. Le Shot SRG-1 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 autour du motocross et de l&rsquo;enduro en comp\u00e9tition avec la technologie In&amp;motion.<\/p>\n<p>Le choix d\u00e9pendra ensuite notamment :<\/p>\n<ul>\n<li>du budget ;<\/li>\n<li>du poids ;<\/li>\n<li>des protections int\u00e9gr\u00e9es ;<\/li>\n<li>du fonctionnement \u00e9lectronique ;<\/li>\n<li>de la pr\u00e9sence ou non d&rsquo;un syst\u00e8me In&amp;motion ;<\/li>\n<li>du co\u00fbt de fonctionnement ;<\/li>\n<li>de la compatibilit\u00e9 avec votre \u00e9quipement.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Quel airbag choisir pour l&rsquo;enduro ?<\/h3>\n<p>L&rsquo;enduro impose des contraintes diff\u00e9rentes du motocross. Les sorties peuvent \u00eatre beaucoup plus longues et les terrains extr\u00eamement vari\u00e9s. Il est donc important de choisir un syst\u00e8me disposant d&rsquo;un mode de d\u00e9tection adapt\u00e9 \u00e0 l&rsquo;enduro ou \u00e0 l&rsquo;off-road.<\/p>\n<p>Le Tech-Air MX propose notamment un mode Enduro. Le Tech-Air Off-Road est davantage orient\u00e9 vers l&rsquo;enduro et le rallye-raid. Les syst\u00e8mes In&amp;motion proposent \u00e9galement des modes adapt\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rentes pratiques selon la configuration choisie.<\/p>\n<h3>Quel airbag choisir pour le rallye-raid ?<\/h3>\n<p>Le rallye-raid impose des contraintes particuli\u00e8res : longues distances, longues journ\u00e9es de roulage et conditions parfois tr\u00e8s variables. Le Tech-Air Off-Road est sp\u00e9cifiquement positionn\u00e9 sur cette pratique. Alpinestars le pr\u00e9sente comme un syst\u00e8me issu du d\u00e9veloppement r\u00e9alis\u00e9 autour du Dakar, avec des algorithmes off-road et un syst\u00e8me \u00e0 double charge de gaz.<\/p>\n<h2 id=\"selection\">12. Notre s\u00e9lection d&rsquo;airbags chez FX Motors<\/h2>\n<p>Chez FX Motors, notre objectif n&rsquo;est pas de pr\u00e9senter un mod\u00e8le comme universellement sup\u00e9rieur aux autres. Nous proposons plusieurs technologies afin que chaque pilote puisse choisir une solution correspondant r\u00e9ellement \u00e0 sa pratique.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/pare-pierres-airbag-alpinestars-tech-air\"><strong>Alpinestars Tech-Air MX<\/strong><\/a> \u2014 une solution autonome d\u00e9velopp\u00e9e autour du motocross et du supercross.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/gilet-airbag-alpinestars-tech-air-off-road-rally\"><strong>Alpinestars Tech-Air Off-Road<\/strong><\/a> \u2014 une solution orient\u00e9e enduro, off-road et rallye-raid.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/pare-pierres-airbag-mx-shot-sgr\"><strong>Shot SRG-1<\/strong><\/a> \u2014 un gilet airbag In&amp;motion con\u00e7u sp\u00e9cifiquement autour du motocross et de l&rsquo;enduro en comp\u00e9tition.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\/gilet-airbag-motocross-shot-srg-max\"><strong>Shot SRG1 Max<\/strong><\/a> \u2014 une solution In&amp;motion \u00e9quip\u00e9e du module Performance et offrant une couverture plus large du haut du corps.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/equipements-motocross\/protections\/gilets-de-protection\"><strong>Les inflators et accessoires<\/strong><\/a> \u2014 apr\u00e8s un d\u00e9clenchement, il est important de pouvoir remettre rapidement le syst\u00e8me en service.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Quel budget pr\u00e9voir pour un airbag motocross ?<\/h3>\n<p>Le prix varie fortement selon la technologie et le niveau de protection. Pour les Shot SRG, le catalogue Shot MX26 affiche actuellement :<\/p>\n<ul>\n<li>Shot SRG-1 \/ SRG-1 L2 : 399,99 \u20ac<\/li>\n<li>Inflator SRG : 54,99 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00c0 cela s&rsquo;ajoute la In&amp;box lorsque le syst\u00e8me utilise la technologie In&amp;motion. Avec la formule Classic : 400 \u20ac pour acheter la In&amp;box. Avec la formule Revolution : 12 \u20ac\/mois ou 120 \u20ac\/an.<\/p>\n<p>Pour les syst\u00e8mes Alpinestars, il n&rsquo;y a pas de co\u00fbt d&rsquo;abonnement In&amp;motion. Il faut donc comparer non seulement le prix d&rsquo;achat du gilet, mais \u00e9galement le co\u00fbt d&rsquo;utilisation \u00e0 long terme, notamment :<\/p>\n<ul>\n<li>la In&amp;box ;<\/li>\n<li>les abonnements \u00e9ventuels ;<\/li>\n<li>les modes suppl\u00e9mentaires ;<\/li>\n<li>les inflators ;<\/li>\n<li>les accessoires ;<\/li>\n<li>les \u00e9ventuelles op\u00e9rations de maintenance.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Comment choisir son airbag motocross ?<\/h3>\n<p>Avant de choisir votre mod\u00e8le, posez-vous plusieurs questions.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Quelle est votre pratique principale ?<\/strong> Motocross, enduro, rallye-raid ou plusieurs disciplines ?<\/li>\n<li><strong>Combien de temps roulez-vous ?<\/strong> Pour les longues sorties, l&rsquo;autonomie et la gestion de la batterie deviennent particuli\u00e8rement importantes.<\/li>\n<li><strong>Voulez-vous un syst\u00e8me sans abonnement ?<\/strong> Les solutions Alpinestars permettent de fonctionner sans abonnement In&amp;motion.<\/li>\n<li><strong>\u00cates-vous int\u00e9ress\u00e9 par une technologie \u00e9volutive ?<\/strong> Les syst\u00e8mes In&amp;motion permettent de b\u00e9n\u00e9ficier d&rsquo;une plateforme \u00e9lectronique \u00e9volutive avec diff\u00e9rents modes de d\u00e9tection et des mises \u00e0 jour.<\/li>\n<li><strong>Quelles protections sont d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9es ?<\/strong> Regardez la protection dorsale, la protection pectorale, les zones couvertes par l&rsquo;airbag et le niveau de certification des protections.<\/li>\n<li><strong>Votre \u00e9quipement est-il compatible ?<\/strong> V\u00e9rifiez notamment le maillot, la combinaison, le pare-pierres, la protection cervicale, le sac \u00e0 dos et les \u00e9ventuelles protections suppl\u00e9mentaires.<\/li>\n<li><strong>Quel est le co\u00fbt apr\u00e8s un d\u00e9clenchement ?<\/strong> L&rsquo;inflator doit \u00eatre remplac\u00e9 selon les recommandations du fabricant.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"faq\">13. FAQ Airbag Motocross et Enduro<\/h2>\n<p><strong>Comment fonctionne un airbag motocross ?<\/strong> Un airbag motocross \u00e9lectronique utilise des capteurs inertiels pour analyser les mouvements du pilote. Un algorithme interpr\u00e8te ces donn\u00e9es afin d&rsquo;identifier une situation correspondant \u00e0 une chute. Lorsque celle-ci est d\u00e9tect\u00e9e, le syst\u00e8me commande un g\u00e9n\u00e9rateur de gaz qui gonfle rapidement la poche airbag.<\/p>\n<p><strong>Comment se d\u00e9clenche un airbag MX ?<\/strong> Le d\u00e9clenchement est automatique sur les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques autonomes. L&rsquo;\u00e9lectronique analyse les mouvements du pilote et commande l&rsquo;inflator lorsqu&rsquo;une dynamique correspondant \u00e0 une chute est identifi\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>Combien de temps met un airbag motocross \u00e0 se gonfler ?<\/strong> Le temps d\u00e9pend du syst\u00e8me. Les syst\u00e8mes Shot SRG \u00e9quip\u00e9s de la technologie In&amp;motion annoncent une d\u00e9tection et un gonflage en moins de 60 ms.<\/p>\n<p><strong>Un airbag peut-il se d\u00e9clencher pendant un saut ?<\/strong> Les algorithmes sont con\u00e7us pour diff\u00e9rencier les mouvements normaux de pilotage des situations de chute. Le mode Motocross In&amp;motion est notamment con\u00e7u pour prendre en compte les sauts, bosses et scrubs.<\/p>\n<p><strong>Un airbag motocross fonctionne-t-il sans c\u00e2ble ?<\/strong> Oui, les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques pr\u00e9sent\u00e9s ici fonctionnent sans c\u00e2ble reli\u00e9 \u00e0 la moto.<\/p>\n<p><strong>Combien de fois peut-on utiliser un Shot SRG ?<\/strong> Le syst\u00e8me utilise un inflator dont le nombre de gonflages est limit\u00e9. In&amp;motion indique actuellement 5 gonflages pour l&rsquo;IMI 7112 utilis\u00e9 par les Shot SRG-1 et SRG1 Max.<\/p>\n<p><strong>Que faut-il changer apr\u00e8s un d\u00e9clenchement ?<\/strong> Pour les Shot SRG, l&rsquo;inflator doit \u00eatre remplac\u00e9 apr\u00e8s utilisation selon la proc\u00e9dure pr\u00e9vue. L&rsquo;op\u00e9ration peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e de mani\u00e8re autonome.<\/p>\n<p><strong>Combien co\u00fbte un inflator Shot ?<\/strong> Le catalogue Shot MX26 affiche actuellement l&rsquo;inflator SRG \u00e0 54,99 \u20ac.<\/p>\n<p><strong>Combien co\u00fbte l&rsquo;In&amp;box ?<\/strong> La formule Classic permet d&rsquo;acheter la In&amp;box pour 400 \u20ac. La formule Revolution permet de la louer pour 12 \u20ac\/mois ou 120 \u20ac\/an.<\/p>\n<p><strong>Est-ce que tous les airbags n\u00e9cessitent un abonnement ?<\/strong> Non. L&rsquo;abonnement ou la location In&amp;motion concerne les syst\u00e8mes utilisant la technologie In&amp;motion.<\/p>\n<p><strong>Peut-on utiliser un Shot SRG sans In&amp;box ?<\/strong> Non. La In&amp;box constitue le cerveau \u00e9lectronique du syst\u00e8me In&amp;motion et doit \u00eatre disponible et activ\u00e9e pour permettre le fonctionnement de l&rsquo;airbag.<\/p>\n<p><strong>Peut-on porter un airbag avec un pare-pierres ?<\/strong> Cela d\u00e9pend du mod\u00e8le. Pour les syst\u00e8mes In&amp;motion, les protections rigides suppl\u00e9mentaires comme les pare-pierres ne sont pas compatibles avec le syst\u00e8me.<\/p>\n<p><strong>Peut-on porter une protection cervicale avec un airbag ?<\/strong> Cela d\u00e9pend du mod\u00e8le. Pour les syst\u00e8mes In&amp;motion, le fabricant indique qu&rsquo;un collier cervical n&rsquo;est pas compatible avec le syst\u00e8me airbag.<\/p>\n<p><strong>Peut-on porter un sac \u00e0 dos avec un airbag ?<\/strong> Cela d\u00e9pend du mod\u00e8le. Les syst\u00e8mes In&amp;motion peuvent \u00eatre compatibles avec certains sacs sous conditions, notamment concernant le poids et le positionnement des bretelles.<\/p>\n<p><strong>Peut-on laver un gilet airbag ?<\/strong> Oui, mais uniquement selon la proc\u00e9dure du fabricant. Les Shot SRG ne doivent notamment pas \u00eatre lav\u00e9s en machine.<\/p>\n<p><strong>Combien de temps dure la batterie d&rsquo;un Shot SRG ?<\/strong> Shot annonce environ 30 heures d&rsquo;autonomie et environ 3 heures pour la recharge.<\/p>\n<p><strong>Quel est le meilleur airbag motocross ?<\/strong> Il n&rsquo;existe pas un mod\u00e8le universellement meilleur. Le choix d\u00e9pend de la discipline, des zones prot\u00e9g\u00e9es, du poids, des protections int\u00e9gr\u00e9es, de la technologie, du budget et du co\u00fbt d&rsquo;utilisation.<\/p>\n<p><strong>Quel airbag choisir pour l&rsquo;enduro ?<\/strong> Le choix doit privil\u00e9gier un syst\u00e8me dont le mode de d\u00e9tection est adapt\u00e9 \u00e0 l&rsquo;enduro ou \u00e0 l&rsquo;off-road. Le Tech-Air MX, le Tech-Air Off-Road et les syst\u00e8mes In&amp;motion peuvent r\u00e9pondre \u00e0 diff\u00e9rents besoins selon leur configuration.<\/p>\n<p><strong>Quel airbag choisir pour le rallye-raid ?<\/strong> Le Tech-Air Off-Road est particuli\u00e8rement orient\u00e9 vers cette pratique et dispose d&rsquo;une architecture con\u00e7ue autour des contraintes de l&rsquo;enduro et du rallye-raid.<\/p>\n<p><strong>Quelle diff\u00e9rence entre Tech-Air MX et Tech-Air Off-Road ?<\/strong> Le Tech-Air MX est principalement orient\u00e9 motocross et supercross, tandis que le Tech-Air Off-Road est davantage d\u00e9velopp\u00e9 pour l&rsquo;enduro, l&rsquo;off-road et le rallye-raid.<\/p>\n<p><strong>Quelle diff\u00e9rence entre Shot SRG-1 et SRG1 Max ?<\/strong> Les deux utilisent la technologie In&amp;motion, mais le SRG-1 utilise le module Essential tandis que le SRG1 Max utilise le module Performance. Leurs zones de protection et leur construction diff\u00e8rent \u00e9galement.<\/p>\n<p><strong>L&rsquo;airbag remplace-t-il une dorsale ?<\/strong> Pas n\u00e9cessairement. Certains mod\u00e8les int\u00e8grent d\u00e9j\u00e0 une dorsale passive, tandis que d&rsquo;autres syst\u00e8mes peuvent avoir des configurations diff\u00e9rentes. Il faut v\u00e9rifier la fiche technique du mod\u00e8le.<\/p>\n<p><strong>L&rsquo;airbag remplace-t-il un pare-pierres ?<\/strong> Non. Un airbag est une protection active et ne remplace pas automatiquement toutes les protections passives.<\/p>\n<p><strong>Est-ce qu&rsquo;un airbag est obligatoire en motocross ?<\/strong> L&rsquo;obligation d\u00e9pend du r\u00e8glement de la comp\u00e9tition et de la cat\u00e9gorie concern\u00e9e. Il faut consulter le r\u00e8glement sportif applicable \u00e0 votre \u00e9preuve ainsi que les exigences de la FFM ou de l&rsquo;organisme comp\u00e9tent.<\/p>\n<p><strong>Un airbag est-il utile en loisir ?<\/strong> Un airbag peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 en pratique loisir. Il faut choisir un syst\u00e8me adapt\u00e9 \u00e0 sa discipline et respecter les conditions d&rsquo;utilisation du fabricant.<\/p>\n<h2 id=\"conclusion\">Conclusion : faut-il passer \u00e0 l&rsquo;airbag motocross ?<\/h2>\n<p>L&rsquo;airbag \u00e9lectronique repr\u00e9sente aujourd&rsquo;hui une \u00e9volution importante de la protection du pilote en motocross, en enduro et en rallye-raid. Son principe repose sur trois \u00e9l\u00e9ments : des capteurs pour mesurer les mouvements, un algorithme pour analyser la situation et un syst\u00e8me de gonflage capable de d\u00e9ployer rapidement la protection.<\/p>\n<p>Les solutions disponibles en 2026 permettent d\u00e9sormais de choisir entre plusieurs approches. Le Tech-Air MX s&rsquo;adresse principalement aux pratiquants de motocross et de supercross. Le Tech-Air Off-Road est davantage orient\u00e9 vers l&rsquo;enduro, l&rsquo;off-road et le rallye-raid. Les Shot SRG-1 et SRG1 Max utilisent quant \u00e0 eux la technologie In&amp;motion et son syst\u00e8me In&amp;box, avec diff\u00e9rents modes de d\u00e9tection et des mises \u00e0 jour permettant de faire \u00e9voluer la plateforme.<\/p>\n<p>Le choix ne doit donc pas uniquement se faire sur le prix. Avant de choisir votre airbag, comparez :<\/p>\n<ul>\n<li>votre discipline ;<\/li>\n<li>les modes de d\u00e9tection disponibles ;<\/li>\n<li>les zones prot\u00e9g\u00e9es ;<\/li>\n<li>les protections passives int\u00e9gr\u00e9es ;<\/li>\n<li>l&rsquo;autonomie ;<\/li>\n<li>le poids ;<\/li>\n<li>la compatibilit\u00e9 avec votre \u00e9quipement ;<\/li>\n<li>la pr\u00e9sence ou non d&rsquo;un abonnement ;<\/li>\n<li>le co\u00fbt des inflators ;<\/li>\n<li>la proc\u00e9dure apr\u00e8s d\u00e9clenchement.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Vous souhaitez d\u00e9couvrir les diff\u00e9rents mod\u00e8les disponibles ? Retrouvez notre s\u00e9lection de gilets airbags motocross et enduro chez<a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/\"> FX Motors<\/a>.<\/p>\n<p>Vous pouvez \u00e9galement retrouver les inflators et accessoires de remplacement n\u00e9cessaires \u00e0 l&rsquo;entretien de votre syst\u00e8me.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><a class='more-link' href='https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/equipement\/selection-airbag-fx-motors'>Lire l\u2019article<span class='screen-reader-text'>Notre S\u00e9lection Airbag pour 2027<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":4289,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[3,6],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.3 - 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