{"id":4285,"date":"2026-09-22T11:33:21","date_gmt":"2026-09-22T11:33:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/?p=4285"},"modified":"2026-09-24T07:56:06","modified_gmt":"2026-09-24T07:56:06","slug":"blog-conseils-guide-poignees-motocross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/equipement\/blog-conseils-guide-poignees-motocross","title":{"rendered":"Poign\u00e9es moto cross : bien choisir (Lock-On ou \u00e0 coller)"},"content":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h1>Poign\u00e9es moto cross : le guide complet pour bien choisir<\/h1>\n<p><strong>En bref :<\/strong> Le choix de poign\u00e9es moto cross se joue sur trois crit\u00e8res : le syst\u00e8me de fixation (Lock-On sans colle ou poign\u00e9e \u00e0 coller), la texture (gaufr\u00e9e \u00ab waffle \u00bb, semi-gaufr\u00e9e \u00ab half waffle \u00bb ou lisse) et le compos\u00e9 de gomme (souple pour le confort, ferme pour le ressenti). Pour un pilote qui roule et lave souvent sa moto, une poign\u00e9e moto cross \u00e0 syst\u00e8me Lock-On fait gagner du temps et ne tourne plus. Pour un budget serr\u00e9 ou un usage occasionnel, une poign\u00e9e \u00e0 coller bien mont\u00e9e reste imbattable.<\/p>\n<p>Chez FX MOTORS, sp\u00e9cialiste motocross et enduro bas\u00e9 \u00e0 Mozac (Auvergne), nos vendeurs sont des pratiquants : ce guide reprend ce qu&rsquo;on explique au comptoir du showroom quand un client h\u00e9site entre deux paires. Objectif : vous faire choisir la bonne poign\u00e9e moto cross du premier coup, sans mauvaise surprise de compatibilit\u00e9.<\/p>\n<h2>Sommaire<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#definition\">\u00c0 quoi sert une poign\u00e9e moto cross<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#lockon-coller\">Lock-On ou \u00e0 coller : le vrai choix<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#cames\">La question des cames (sp\u00e9cifique au Lock-On)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#texture\">Texture : waffle, half waffle ou lisse<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#compose\">Compos\u00e9, diam\u00e8tre et longueur<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#montage\">Comment monter vos poign\u00e9es<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#entretien\">Entretien et dur\u00e9e de vie<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#conseil\">Le conseil FX MOTORS<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#selection\">Notre s\u00e9lection<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#faq\">FAQ<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"definition\">\u00c0 quoi sert une poign\u00e9e moto cross<\/h2>\n<p>Une poign\u00e9e moto cross est votre unique point de contact ferme avec le guidon : elle transmet le grip, absorbe une partie des vibrations et vous garde en contr\u00f4le quand le terrain devient boueux ou cassant. En tout-terrain, une poign\u00e9e us\u00e9e ou qui tourne, c&rsquo;est de la fatigue en plus dans les avant-bras et un risque r\u00e9el de perte de contr\u00f4le en appui.<\/p>\n<p>C&rsquo;est aussi une pi\u00e8ce d&rsquo;usure. Une poign\u00e9e moto cross se change r\u00e9guli\u00e8rement : d\u00e8s que la gomme est lustr\u00e9e, fendue ou que le grip s&rsquo;efface, il faut remplacer. D&rsquo;o\u00f9 l&rsquo;importance de choisir un mod\u00e8le facile \u00e0 monter et compatible avec votre moto.<\/p>\n<h2 id=\"lockon-coller\">Lock-On ou \u00e0 coller : le vrai choix<\/h2>\n<p>La premi\u00e8re d\u00e9cision sur une poign\u00e9e moto cross, c&rsquo;est le syst\u00e8me de fixation. Deux familles existent, et elles ne s&rsquo;adressent pas au m\u00eame pilote.<\/p>\n<p>La <strong>poign\u00e9e \u00e0 coller<\/strong> est la m\u00e9thode historique : on enfile la poign\u00e9e sur le guidon (et sur le tube de gaz \u00e0 droite), on colle avec une colle sp\u00e9cifique, puis on s\u00e9curise au fil \u00e0 freiner. C&rsquo;est peu cher et \u00e9prouv\u00e9, mais le montage demande du soin et un temps de s\u00e9chage.<\/p>\n<p>La <strong>poign\u00e9e Lock-On<\/strong> est mont\u00e9e sur un tube plastique verrouill\u00e9 au guidon par des colliers, sans colle ni fil \u00e0 freiner. C\u00f4t\u00e9 droit, le tube de gaz est souvent int\u00e9gr\u00e9. R\u00e9sultat : un montage en quelques minutes, un d\u00e9montage propre pour le nettoyage, et une poign\u00e9e qui ne tourne plus une fois serr\u00e9e.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Crit\u00e8re<\/th>\n<th>Poign\u00e9e \u00e0 coller<\/th>\n<th>Poign\u00e9e Lock-On<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prix<\/td>\n<td>Le plus bas<\/td>\n<td>Un peu plus cher<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Temps de montage<\/td>\n<td>Plus long (colle + fil + s\u00e9chage)<\/td>\n<td>Quelques minutes, sans s\u00e9chage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Risque de rotation<\/td>\n<td>Possible si mal coll\u00e9e<\/td>\n<td>Nul une fois les colliers serr\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9montage \/ nettoyage<\/td>\n<td>Destructif (on coupe)<\/td>\n<td>Propre et r\u00e9utilisable<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Compatibilit\u00e9<\/td>\n<td>Universelle<\/td>\n<td>D\u00e9pend de la came fournie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Id\u00e9al pour<\/td>\n<td>Budget serr\u00e9, usage occasionnel<\/td>\n<td>Pilote r\u00e9gulier qui lave et change souvent<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En clair : si vous roulez et entretenez votre moto toutes les semaines, une poign\u00e9e moto cross Lock-On se rentabilise vite en temps gagn\u00e9. Si vous sortez quelques fois par saison, le coll\u00e9 fait tr\u00e8s bien le travail pour moins cher.<\/p>\n<h2 id=\"cames\">La question des cames (sp\u00e9cifique au Lock-On)<\/h2>\n<p>C&rsquo;est le seul vrai pi\u00e8ge d&rsquo;une poign\u00e9e moto cross Lock-On, et la raison n\u00b01 des retours. La came (aussi appel\u00e9e bague ou boucle) est la pi\u00e8ce qui adapte le tube de gaz de la poign\u00e9e au bo\u00eetier d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur de votre moto.<\/p>\n<p>La plupart des packs Lock-On sont livr\u00e9s avec <strong>plusieurs cames<\/strong> couvrant les motocross et enduro r\u00e9cents, 2 temps comme 4 temps. Mais certains mod\u00e8les exigent une <strong>came sp\u00e9cifique vendue \u00e0 part<\/strong>. Avant de commander, v\u00e9rifiez que votre moto est couverte par les cames incluses.<a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/pieces-moto\/guidons-et-commandes\/poignees\/came-additionnelle-pour-poignees-odi-lock-on-emig-v2\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\" wp-image-4338 alignright\" src=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Came_additionnel_66796d69da109-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"191\" height=\"191\" srcset=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Came_additionnel_66796d69da109-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Came_additionnel_66796d69da109-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Came_additionnel_66796d69da109-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Came_additionnel_66796d69da109.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 191px) 100vw, 191px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Le r\u00e9flexe FX MOTORS : en cas de doute, on v\u00e9rifie la r\u00e9f\u00e9rence de votre moto avant de valider la commande. Un tableau de compatibilit\u00e9 ou un appel au showroom \u00e9vite d&rsquo;acheter une poign\u00e9e qui ne se montera pas. Besoin d&rsquo;une came non incluse ? Voir notre <a href=\"\/fr\/accueil\/pieces-moto\/guidons-et-commandes\/poignees\/came-additionnelle-pour-poignees-odi-lock-on-emig-v2\">came additionnelle pour poign\u00e9es ODI Lock-On<\/a>.<\/p>\n<h2 id=\"texture\">Texture : waffle, half waffle ou lisse<\/h2>\n<p>La texture d&rsquo;une poign\u00e9e moto cross d\u00e9cide de l&rsquo;accroche avec les gants et de l&rsquo;\u00e9vacuation de la boue.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Waffle (gaufr\u00e9 int\u00e9gral)<\/strong> : le motif en gaufre couvre toute la poign\u00e9e. Accroche maximale, id\u00e9al en conditions grasses, mais plus agressif pour les mains sur les longues sessions.<\/li>\n<li><strong>Half waffle (semi-gaufr\u00e9)<\/strong> : le gaufrage ne couvre qu&rsquo;une partie de la poign\u00e9e. C&rsquo;est le compromis grip\/confort le plus polyvalent, tr\u00e8s demand\u00e9 en cross et enduro.<\/li>\n<li><strong>Lisse ou stri\u00e9 fin<\/strong> : plus doux pour la peau, souvent choisi par les pilotes aux mains sensibles ou pour l&rsquo;enduro longue distance.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il n&rsquo;y a pas de meilleure texture dans l&rsquo;absolu : \u00e7a d\u00e9pend de votre terrain, de vos gants et de votre tol\u00e9rance aux ampoules.<\/p>\n<h2 id=\"compose\">Compos\u00e9, diam\u00e8tre et longueur<\/h2>\n<p>Au-del\u00e0 de la texture, trois d\u00e9tails techniques d\u00e9partagent deux poign\u00e9es moto cross qui se ressemblent.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Compos\u00e9 de gomme<\/strong> : une gomme souple (ou double densit\u00e9) amortit mieux les vibrations et gagne en confort ; une gomme ferme (simple densit\u00e9) donne plus de ressenti et de pr\u00e9cision. Les mod\u00e8les double densit\u00e9 combinent souvent un c\u0153ur ferme et une surface souple.<\/li>\n<li><strong>Diam\u00e8tre<\/strong> : une poign\u00e9e fine convient aux petites mains et au ressenti ; une poign\u00e9e \u00e9paisse fatigue moins sur la dur\u00e9e. \u00c0 adapter \u00e0 votre taille de gant.<\/li>\n<li><strong>Longueur<\/strong> : la plupart des poign\u00e9es moto cross tournent autour de 115-120 mm, standard sur guidons cross. V\u00e9rifiez si vous montez des prot\u00e8ge-mains ou des embouts ferm\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"montage\">Comment monter vos poign\u00e9es<\/h2>\n<p><strong>Poign\u00e9e \u00e0 coller :<\/strong> nettoyez et d\u00e9graissez le guidon et le tube de gaz, appliquez une colle \u00e0 poign\u00e9e sp\u00e9cifique (jamais de n\u00e9opr\u00e8ne ni de super glue), enfilez la poign\u00e9e, puis s\u00e9curisez chaque extr\u00e9mit\u00e9 au fil \u00e0 freiner en rabattant le fil vers l&rsquo;int\u00e9rieur pour ne pas blesser la main. Laissez s\u00e9cher avant de rouler.<\/p>\n<p><strong>Poign\u00e9e Lock-On :<\/strong> choisissez la bonne came pour votre moto, positionnez la poign\u00e9e, serrez les colliers au couple. Pas de colle, pas de fil, pas de s\u00e9chage. C&rsquo;est pr\u00eat en quelques minutes.<\/p>\n<h2 id=\"entretien\">Entretien et dur\u00e9e de vie<\/h2>\n<p>Une poign\u00e9e moto cross dure d&rsquo;autant plus longtemps qu&rsquo;on l&rsquo;entretient. Nettoyez la boue et la poussi\u00e8re apr\u00e8s chaque sortie pour pr\u00e9server le grip, et remplacez la poign\u00e9e d\u00e8s que la gomme est lustr\u00e9e, fendue ou glissante. Des embouts de guidon prot\u00e8gent les extr\u00e9mit\u00e9s contre l&rsquo;usure et les chutes.<\/p>\n<p>La dur\u00e9e de vie d\u00e9pend surtout des heures de pilotage et du terrain (le sable use plus vite). Un pilote r\u00e9gulier change souvent ses poign\u00e9es plusieurs fois par saison : un argument de plus pour le Lock-On, dont le corps se r\u00e9utilise.<\/p>\n<h2 id=\"conseil\">Le conseil FX MOTORS<\/h2>\n<p><strong>Pour qui le Lock-On vaut le coup :<\/strong> les pilotes qui roulent et lavent souvent, qui changent de poign\u00e9es plusieurs fois par an, ou qui veulent la garantie z\u00e9ro rotation sans se battre avec la colle. Le temps gagn\u00e9 \u00e0 chaque montage justifie le surco\u00fbt.<\/p>\n<p><strong>Quand rester au coll\u00e9 :<\/strong> si vous roulez peu, si le budget compte, ou si vous \u00eates \u00e0 l&rsquo;aise avec le montage traditionnel, une bonne poign\u00e9e moto cross \u00e0 coller fait le job pour moins cher. Ne payez pas le Lock-On pour ne pas s&rsquo;en servir.<\/p>\n<p><strong>Le point de vigilance qu&rsquo;on r\u00e9p\u00e8te au comptoir :<\/strong> sur une poign\u00e9e Lock-On, v\u00e9rifiez la came avant d&rsquo;acheter. C&rsquo;est le seul vrai risque d&rsquo;erreur. Notre \u00e9quipe de vendeurs pratiquants, au showroom de Mozac, v\u00e9rifie la compatibilit\u00e9 avec votre mod\u00e8le avant que vous commandiez \u2014 un service que ni une page de marque ni un pur site \u00e9ditorial ne vous rendront. Livraison offerte d\u00e8s 99 \u20ac, retour 30 jours et paiement en 4x avec Alma.<\/p>\n<h2 id=\"selection\">Notre s\u00e9lection de poign\u00e9es moto cross<\/h2>\n<p>Trois r\u00e9f\u00e9rences qui couvrent l&rsquo;essentiel des besoins, disponibles chez FX MOTORS. Retrouvez-les toutes sur notre cat\u00e9gorie <a href=\"\/fr\/accueil\/pieces-moto\/guidons-et-commandes\/poignees\">poign\u00e9es cross et enduro<\/a> :<a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/pieces-moto\/guidons-et-commandes\/poignees\/odi-grips\/poignees-odi-lock-on-half-waffle-v2\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\" wp-image-4337 alignright\" src=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/poignees-odi-grips-v2-lock-on-orange-fluo-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"132\" height=\"132\" srcset=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/poignees-odi-grips-v2-lock-on-orange-fluo-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/poignees-odi-grips-v2-lock-on-orange-fluo-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/poignees-odi-grips-v2-lock-on-orange-fluo-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/poignees-odi-grips-v2-lock-on-orange-fluo.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 132px) 100vw, 132px\" \/><\/a><\/p>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"\/fr\/accueil\/pieces-moto\/guidons-et-commandes\/poignees\/odi-grips\/poignees-odi-lock-on-half-waffle-v2\">ODI Lock-On Half Waffle V2<\/a><\/strong> \u2014 la valeur s\u00fbre du montage sans colle. Syst\u00e8me Lock-On, texture half waffle polyvalente, cames incluses pour la plupart des cross et enduro r\u00e9cents, 8 coloris. ODI est le pionnier du syst\u00e8me Lock-On.<\/li>\n<li><strong><a href=\"\/fr\/accueil\/pieces-moto\/guidons-et-commandes\/poignees\/poignees-scott-sx-2-lock-on\">Scott SX2 Lock-On<\/a><\/strong> \u2014 motif losange, construction anti-vibration et collier aluminium anodis\u00e9, livr\u00e9e avec plusieurs cames.<\/li>\n<li><strong><a href=\"\/fr\/accueil\/pieces-moto\/guidons-et-commandes\/poignees\/poignees-pro-grip-708-lock-on-cross\">Pro Grip 708 Lock-On<\/a><\/strong> \u2014 une alternative Lock-On avec plusieurs cames incluses pour cross et enduro 2 temps et 4 temps.<a href=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/fr\/accueil\/pieces-moto\/guidons-et-commandes\/poignees\/poignees-pro-grip-708-lock-on-cross\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-4336 alignright\" src=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/poignees-lockon-708-progrip-noir-bleu-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"112\" height=\"112\" srcset=\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/poignees-lockon-708-progrip-noir-bleu-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/poignees-lockon-708-progrip-noir-bleu-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/poignees-lockon-708-progrip-noir-bleu-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/poignees-lockon-708-progrip-noir-bleu.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 112px) 100vw, 112px\" \/><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour comparer toutes les options, parcourez notre gamme <a href=\"\/fr\/accueil\/pieces-moto\/guidons-et-commandes\/poignees\/odi-grips\">ODI GRIPS<\/a> et filtrez par marque et par syst\u00e8me.<\/p>\n<h2 id=\"faq\">FAQ \u2014 Poign\u00e9es moto cross<\/h2>\n<p><strong>Quelle est la diff\u00e9rence entre une poign\u00e9e Lock-On et une poign\u00e9e \u00e0 coller ?<\/strong><br \/>\nUne poign\u00e9e Lock-On se verrouille sur le guidon par des colliers, sans colle ni fil \u00e0 freiner, et se d\u00e9monte proprement. Une poign\u00e9e \u00e0 coller s&rsquo;enfile, se colle et se s\u00e9curise au fil de frein : c&rsquo;est moins cher mais plus long \u00e0 monter et destructif \u00e0 retirer.<\/p>\n<p><strong>Les poign\u00e9es Lock-On sont-elles compatibles avec toutes les motos ?<\/strong><br \/>\nDans la plupart des cas, oui, gr\u00e2ce aux cames livr\u00e9es qui couvrent les cross et enduro r\u00e9cents 2 temps et 4 temps. Certains mod\u00e8les exigent toutefois une came sp\u00e9cifique vendue \u00e0 part : v\u00e9rifiez la compatibilit\u00e9 avant de commander.<\/p>\n<p><strong>Une poign\u00e9e Lock-On peut-elle tourner sur le guidon ?<\/strong><br \/>\nNon. Une fois les colliers serr\u00e9s au couple, une poign\u00e9e moto cross Lock-On est bloqu\u00e9e et ne tourne plus, contrairement \u00e0 une poign\u00e9e coll\u00e9e mal fix\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>Faut-il un fil \u00e0 freiner sur une poign\u00e9e moto cross ?<\/strong><br \/>\nSur une poign\u00e9e \u00e0 coller, oui : le fil \u00e0 freiner s\u00e9curise la poign\u00e9e, surtout c\u00f4t\u00e9 acc\u00e9l\u00e9rateur. Sur une poign\u00e9e Lock-On, non : les colliers remplacent colle et fil.<\/p>\n<p><strong>Waffle ou half waffle : que choisir ?<\/strong><br \/>\nLe waffle int\u00e9gral offre l&rsquo;accroche maximale en conditions grasses mais reste agressif sur longues sessions. Le half waffle est le compromis grip\/confort le plus polyvalent pour le cross et l&rsquo;enduro.<\/p>\n<p><strong>\u00c0 quelle fr\u00e9quence changer ses poign\u00e9es de cross ?<\/strong><br \/>\nD\u00e8s que la gomme est lustr\u00e9e, fendue ou glissante. Un pilote r\u00e9gulier remplace ses poign\u00e9es plusieurs fois par saison ; l&rsquo;usure d\u00e9pend des heures de pilotage et du terrain.<\/p>\n<p><strong>Combien co\u00fbte une bonne poign\u00e9e moto cross ?<\/strong><br \/>\nComptez \u00e0 partir de quelques euros pour une poign\u00e9e \u00e0 coller d&rsquo;entr\u00e9e de gamme, et autour de 30 \u20ac pour une poign\u00e9e Lock-On de marque comme l&rsquo;ODI Half Waffle V2. Le surco\u00fbt du Lock-On se rentabilise en temps de montage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><a class='more-link' href='https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/equipement\/blog-conseils-guide-poignees-motocross'>Lire l\u2019article<span class='screen-reader-text'>Poign\u00e9es moto cross : bien choisir (Lock-On ou \u00e0 coller)<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":4311,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[3,6],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.3 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Poign\u00e9es moto cross : bien choisir (Lock-On ou \u00e0 coller) - 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