Le mat\u00e9riel \u00e0 r\u00e9unir avant de d\u00e9monter le filtre<\/h3>\n
Tout doit \u00eatre \u00e0 port\u00e9e de main avant d’ouvrir la bo\u00eete \u00e0 air. Une admission rest\u00e9e ouverte le temps d’aller chercher un produit, c’est de la poussi\u00e8re directe dans le moteur.<\/p>\n
- \n
- un nettoyant pour filtre \u00e0 air en mousse ;<\/li>\n
- une huile de filtre \u00e0 air, en liquide ou en spray ;<\/li>\n
- deux r\u00e9cipients propres, un pour laver, un pour huiler ;<\/li>\n
- des gants nitrile et des chiffons qui ne peluchent pas ;<\/li>\n
- de la graisse ou une p\u00e2te d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour le bord du filtre ;
![\"\"](\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Kit_Entretien_Fi_66d18e1a170fd-300x300.jpg\")
<\/a><\/li>\n- un chiffon propre pour boucher le manchon pendant l’intervention, ou un couvercle de lavage si la moto doit passer au jet.<\/li>\n<\/ul>\n
Le kit d’entretien Twin Air Bio System<\/a> r\u00e9unit nettoyant en poudre, huile, nettoyant de contact pour la cage, seau de lavage, bac de graissage et gants, avec un nettoyant et une huile de la m\u00eame gamme. Il ne contient pas de graisse pour le bord du filtre<\/strong> : pr\u00e9voyez-la \u00e0 part.<\/p>\n
1. D\u00e9poser le filtre sans laisser entrer de salet\u00e9 dans l’admission<\/h3>\n
Commencez par essuyer les abords de la bo\u00eete \u00e0 air, puis acc\u00e9dez au filtre (selle ou cache lat\u00e9ral selon le mod\u00e8le). D\u00e9vissez ou d\u00e9clipsez le filtre et sortez-le sans le secouer. Rien ne doit tomber vers le manchon<\/strong> ni dans la bo\u00eete \u00e0 air. Bouchez le manchon d’admission imm\u00e9diatement avec un chiffon propre.<\/p>\n
S\u00e9parez la mousse de sa cage et inspectez-la avant de la laver : une mousse d\u00e9chir\u00e9e, durcie ou d\u00e9coll\u00e9e se remplace sans passer par le lavage<\/strong> (voir plus bas les signes d’une mousse en fin de vie). Essuyez ensuite l’int\u00e9rieur de la bo\u00eete \u00e0 air et la port\u00e9e du filtre en tirant la salet\u00e9 vers l’ext\u00e9rieur, jamais vers le manchon. La cage se nettoie avec un produit compatible, comme le nettoyant de contact fourni dans certains kits, puis avec un chiffon propre.<\/p>\n
2. Laver la mousse au nettoyant, sans jamais la tordre<\/h3>\n
Pr\u00e9parez le nettoyant selon sa notice : certains s’utilisent purs, d’autres se diluent dans l’eau. Le temps de trempage varie aussi beaucoup : Twin Air indique 3 \u00e0 5 minutes pour son nettoyant Original et 12 heures pour sa version Bio<\/strong>, celle du kit Bio System. Plongez la mousse, puis malaxez-la et pressez-la<\/strong> pour faire sortir l’huile et les impuret\u00e9s, \u00e0 l’int\u00e9rieur comme \u00e0 l’ext\u00e9rieur. Si la mousse reste charg\u00e9e, recommencez dans un bain propre. \u00c9vitez de puiser au fond du r\u00e9cipient, l\u00e0 o\u00f9 le sable et la boue se d\u00e9posent.
![\"\"](\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Nettoyant_Filtre_642427e048b0e-300x300.jpg\")
<\/a><\/p>\nNe tordez jamais la mousse pour l’essorer : la torsion peut la d\u00e9chirer ou d\u00e9coller ses couches<\/strong>, et un filtre d\u00e9chir\u00e9 laisse passer l’air sans le filtrer. Certains nettoyants se r\u00e9utilisent si on les filtre apr\u00e8s usage, c’est le cas du nettoyant liquide Twin Air<\/a>. Ne le faites qu’avec un produit dont la notice le pr\u00e9voit.<\/p>\n
3. Rincer et laisser s\u00e9cher la mousse \u00e0 c\u0153ur<\/h3>\n
Si la notice du nettoyant le demande, rincez \u00e0 l’eau ti\u00e8de en pressant la mousse jusqu’\u00e0 ce que l’eau ressorte claire<\/strong>. Chassez ensuite le maximum d’eau en pressant, toujours sans tordre.<\/p>\n
Laissez s\u00e9cher \u00e0 l’air libre, dans un endroit propre, ventil\u00e9 et \u00e0 l’abri de la poussi\u00e8re. Pas de s\u00e8che-cheveux, de d\u00e9capeur ni de radiateur : la chaleur directe ab\u00eeme la mousse. Certaines notices indiquent une \u00e0 deux heures de s\u00e9chage, mais la dur\u00e9e varie avec la temp\u00e9rature, l’humidit\u00e9 et l’\u00e9paisseur de la mousse. Le bon rep\u00e8re reste le toucher : tant que le c\u0153ur de la mousse est humide, on n’huile pas<\/strong>, car l’huile ne se r\u00e9partit pas sur une mousse mouill\u00e9e.<\/p>\n
4. Huiler \u00e0 c\u0153ur, puis retirer l’exc\u00e9dent<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Huile_de_Filtre__64a28bf9c2d94-300x300.jpg\")
<\/a>Enfilez des gants, versez dans le bac propre la quantit\u00e9 d’huile pr\u00e9vue par la m\u00e9thode du produit et malaxez la mousse jusqu’\u00e0 ce qu’elle soit impr\u00e9gn\u00e9e partout. Pour limiter les coulures, glissez le filtre dans un sac plastique avec l’huile et malaxez \u00e0 travers le sac. En spray, pulv\u00e9risez l’ext\u00e9rieur puis l’int\u00e9rieur, puis massez pour \u00e9galiser. Une huile sp\u00e9ciale pour filtres en mousse, comme l’huile de filtre \u00e0 air Bel-Ray<\/a> (synth\u00e9tique, r\u00e9sistante \u00e0 l’eau), fait le travail. L’important est qu’elle soit pr\u00e9vue pour cet usage.<\/p>\nPressez ensuite pour retirer le surplus. Un filtre bien huil\u00e9 a une couleur uniforme<\/strong>, il colle l\u00e9g\u00e8rement au toucher, sans zone claire et sans goutte qui perle quand on le tient. Beaucoup d’huiles de filtre sont teint\u00e9es, ce qui rend les zones oubli\u00e9es visibles. Laissez reposer le filtre sur de l’essuie-tout le temps indiqu\u00e9 par la notice : les sprays dont le solvant doit s’\u00e9vaporer ne demandent pas la m\u00eame attente qu’une huile liquide. Ce repos peut \u00eatre long : Twin Air conseille 12 heures \u00e0 l’air libre et d’huiler au moins 24 heures avant de rouler.<\/p>\n
5. Graisser le bord du filtre et le remonter<\/h3>\n
Remettez la mousse sur sa cage sans pli. Si votre montage le pr\u00e9voit, appliquez une fine couche de graisse ou de p\u00e2te d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sur le bord<\/strong> qui s’appuie contre la bo\u00eete \u00e0 air. Elle emp\u00eache la poussi\u00e8re de contourner le filtre, \u00e0 condition que la port\u00e9e soit propre et que le filtre plaque correctement. Replacez le filtre exactement dans son logement d’origine, en suivant le manuel.<\/p>\n
Avant de refermer :<\/p>\n
- \n
- retirez le chiffon du manchon (le chiffon oubli\u00e9 dans l’admission, on ne le fait qu’une fois) ;<\/li>\n
- v\u00e9rifiez que le bord du filtre plaque sur tout le tour<\/strong>, sans jour ;<\/li>\n
- serrez la vis ou les clips de fixation, puis remontez selle et caches.<\/li>\n<\/ul>\n
Nettoyant, essence ou liquide vaisselle : quels produits utiliser<\/h2>\n
Laver et huiler demandent deux produits diff\u00e9rents, chacun pr\u00e9vu pour la mousse. Le plus simple reste de garder un nettoyant et une huile d’une m\u00eame gamme<\/strong>, surtout avec les syst\u00e8mes bio. Si vous changez de marque, v\u00e9rifiez sur la notice du nettoyant quelles huiles il dissout.<\/p>\n
Pour laver la mousse<\/h3>\n
Le nettoyant d\u00e9di\u00e9 reste la m\u00e9thode de r\u00e9f\u00e9rence, le liquide vaisselle sert au mieux de compl\u00e9ment et l’essence est \u00e0 proscrire.<\/p>\n
- serrez la vis ou les clips de fixation, puis remontez selle et caches.<\/li>\n<\/ul>\n
- un chiffon propre pour boucher le manchon pendant l’intervention, ou un couvercle de lavage si la moto doit passer au jet.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fxmotors.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Filtre____Air_Mo_63ef939b5f18f-300x300.jpg\")
<\/a>Avec deux filtres, le s\u00e9chage ne bloque plus la moto : l’un roule pendant que l’autre s\u00e8che<\/strong>. Le filtre propre et huil\u00e9 attend dans un sachet ferm\u00e9, \u00e0 l’abri de la poussi\u00e8re et de la chaleur, sans \u00eatre \u00e9cras\u00e9. Avant de le monter, v\u00e9rifiez que la mousse est rest\u00e9e propre et uniform\u00e9ment huil\u00e9e. Le filtre sale va dans un autre sachet jusqu’au lavage, et rien n’emp\u00eache de laver plusieurs filtres d’un coup.<\/p>\n