Airbag Motocross et Off-Road : comment ça fonctionne et quel modèle choisir en 2026 ?

L’airbag motocross et enduro est devenu l’une des évolutions majeures en matière de protection du pilote. Contrairement à une protection classique qui est constamment présente et absorbe l’énergie d’un impact, un airbag électronique est une protection active : il analyse les mouvements du pilote en temps réel afin de détecter une situation de chute et déclenche automatiquement une protection gonflable en quelques millisecondes.

Aujourd’hui, plusieurs solutions sont disponibles pour les pratiquants de motocross, d’enduro et de rallye-raid. Alpinestars propose notamment les Tech-Air MX et Tech-Air Off-Road, tandis que Shot utilise la technologie In&motion avec ses systèmes SRG-1 et SRG-1 Max.

Mais comment fonctionne réellement un airbag motocross ? Peut-il se déclencher pendant un saut ? Que se passe-t-il après une chute ? Faut-il remplacer la cartouche ? Comment fonctionne l’In&box ? À quoi sert l’abonnement In&motion ? Quelle différence entre un airbag MX et un airbag Off-Road ? Et surtout, comment choisir le système adapté à sa pratique ?

Dans ce guide complet, FX Motors vous explique le fonctionnement d’un airbag motocross, son système de détection, son algorithme, son déclenchement, son gonflage, l’utilisation de la cartouche ou de l’inflator, son entretien et les différentes solutions disponibles en 2026.

À retenir : un airbag motocross électronique utilise des capteurs inertiels pour analyser les mouvements du pilote. Un algorithme interprète ces données afin d’identifier une situation correspondant à une chute. Lorsqu’elle est détectée, le système commande le gonflage de la poche airbag afin de protéger certaines zones du haut du corps.

Sommaire

1. Qu’est-ce qu’un airbag motocross et comment fonctionne-t-il ?
2. Cartouche, gonflage et fonctionnement après un déclenchement
3. Que protège réellement un airbag motocross ?
4. Les airbags MX et Off-Road disponibles chez FX Motors
5. Tableau comparatif des airbags motocross
6. In&motion : In&box, algorithme, modes et abonnement
7. Les applications My In&box et Tech-Air
8. Comment bien utiliser son airbag motocross ?
9. Entretien, lavage et rangement
10. Les idées reçues sur l’airbag motocross
11. Quel airbag choisir pour le motocross, l’enduro ou le rallye-raid ?
12. Notre sélection d’airbags chez FX Motors
13. FAQ Airbag Motocross et Enduro

1. Qu’est-ce qu’un airbag motocross et comment fonctionne-t-il ?

Un airbag motocross est un équipement de protection conçu pour ajouter une protection gonflable au pilote en cas de chute.

À la différence d’une dorsale, d’un pare-pierres ou d’une protection thoracique classique, l’airbag électronique est une protection active. Il ne se contente pas d’être présent au moment de l’impact : son électronique surveille en permanence les mouvements du pilote et recherche les caractéristiques d’une situation anormale.

Le fonctionnement peut être résumé en cinq étapes :

Capteurs → analyse des mouvements → détection d’une chute → déclenchement → gonflage

Le système utilise une centrale inertielle composée de capteurs capables de mesurer les accélérations et les rotations. Les algorithmes sont ensuite chargés d’interpréter ces données.

C’est un point essentiel en motocross : un pilote réalise en permanence des mouvements très importants qui ne correspondent pas à des chutes. Un saut, une réception, un scrub, un whip, une compression ou une forte accélération font partie du pilotage normal. Un système destiné au motocross doit donc être capable de faire la différence entre ces mouvements et une véritable situation de chute. C’est précisément le rôle de l’algorithme.

Comment l’airbag détecte-t-il une chute ?

L’électronique mesure en permanence la dynamique du pilote. Elle peut notamment analyser :

• les accélérations ;
• les rotations ;
• les changements d’orientation ;
• la vitesse d’évolution des mouvements ;
• la succession des différents mouvements.

L’algorithme ne se contente donc pas de rechercher un seul événement, comme une forte accélération. Il analyse une combinaison de données et leur évolution dans le temps afin d’identifier une dynamique correspondant à une chute.

Chez In&motion, les algorithmes sont développés pour différentes pratiques et peuvent donc fonctionner avec différents modes de détection. Le mode Motocross a notamment été développé spécifiquement pour le MX et testé avec des pilotes afin de tenir compte des contraintes particulières de cette discipline : sauts, bosses, scrubs et autres mouvements caractéristiques du motocross.

C’est également pour cette raison qu’il est important de sélectionner le bon mode de détection lorsque le système en propose plusieurs. Un algorithme conçu pour le motocross n’a pas nécessairement les mêmes paramètres qu’un algorithme destiné à l’enduro, à l’aventure ou à la route.

Un airbag peut-il se déclencher pendant un saut ?

C’est l’une des principales questions que se posent les pilotes.

Un saut normal fait partie du pilotage du motocross. Le système doit donc pouvoir distinguer une réception ou un mouvement normal d’une situation correspondant à une chute.

Le mode Motocross d’In&motion a précisément été développé pour prendre en compte ces contraintes. In&motion indique que son algorithme MX est conçu pour analyser les mouvements propres à cette pratique et éviter un déclenchement lors des mouvements normaux tels que les sauts ou les scrubs.

Cela ne signifie toutefois pas qu’un système électronique peut garantir l’absence absolue de tout déclenchement intempestif dans toutes les circonstances. Le pilote doit toujours utiliser le système dans les conditions prévues par le fabricant et sélectionner le mode correspondant à sa pratique.

Comment se déclenche l’airbag ?

Lorsqu’une situation correspondant à une chute est identifiée, l’électronique commande le système de gonflage. Le processus doit être extrêmement rapide : la protection doit être déployée suffisamment tôt pour jouer son rôle au moment de l’impact.

Les systèmes In&motion intégrés aux Shot SRG annoncent une détection et un gonflage en moins de 60 millisecondes. Shot indique également que son SRG-1 est équipé d’un système sans câble ni capteur externe.

Le principe est donc totalement différent d’un système filaire traditionnel : le pilote n’a pas besoin d’être éjecté de la moto ou de tirer physiquement sur une sangle pour déclencher l’airbag.

2. Cartouche, gonflage et fonctionnement après un déclenchement

Le gonflage de l’airbag est assuré par un inflator, souvent appelé plus simplement cartouche ou générateur de gaz. Lorsqu’il reçoit l’ordre de déclenchement, l’inflator produit le gaz nécessaire au gonflage rapide de la poche airbag.

Le processus est donc :

Détection → commande électronique → activation de l’inflator → production de gaz → gonflage de la poche

Une fois gonflée, la poche forme une zone de protection supplémentaire autour des parties du corps couvertes par le système.

Que se passe-t-il après une chute ?

Un déclenchement ne signifie pas automatiquement que le gilet complet doit être remplacé. La procédure dépend du modèle.

Pour les systèmes In&motion, l’inflator peut être remplacé après déclenchement. L’Inflator IMI 7112 est notamment prévu pour les Shot SRG-1 et SRG1 Max. In&motion indique actuellement que cet inflator est utilisable pendant 10 ans, sous réserve du respect de sa date limite d’utilisation et de la procédure du fabricant.

Shot indique également que le remplacement de l’inflator peut être réalisé de manière autonome et en moins de deux minutes sur les SRG.

Après un déclenchement important, il faut néanmoins vérifier l’état général du gilet, de la poche airbag, des protections et de l’électronique avant de reprendre le roulage. Ne jamais considérer qu’un airbag est automatiquement opérationnel simplement parce que la poche s’est dégonflée.

Combien de fois peut-on déclencher un airbag ?

Le nombre de déclenchements dépend du système et de l’inflator utilisé. Pour les Shot SRG-1 et SRG1 Max, In&motion indique actuellement 5 gonflages pour l’inflator IMI 7112.

Cela ne signifie pas que l’inflator doit être conservé indéfiniment après plusieurs déclenchements : les procédures du fabricant doivent être respectées et l’inflator doit être remplacé lorsqu’il arrive à sa limite prévue.

Cartouche / Inflator Shot SRG

Pour les autres systèmes, notamment les solutions Alpinestars, il faut se référer à la procédure spécifique du modèle.

3. Que protège réellement un airbag motocross ?

Un airbag ne protège pas nécessairement toutes les zones du corps. La couverture dépend du modèle et de sa conception.

Selon le système, l’airbag peut protéger notamment :

• le thorax ;
• la poitrine ;
• l’abdomen ;
• le dos ;
• les épaules ;
• les côtes ;
• les clavicules ;
• le cou et la nuque.

Le Shot SRG-1, par exemple, protège par airbag le dos, la nuque, le torse et l’abdomen. Il intègre également une dorsale D3O niveau 2 et une protection pectorale niveau 1. La version SRG-1 L2 conserve la protection dorsale niveau 2 et passe à une protection pectorale D3O niveau 2.

Le SRG1 Max utilise quant à lui le module Performance et protège notamment la poitrine, les côtes, les épaules, le dos et le cou, avec une dorsale D3O niveau 2 et une protection pectorale D3O niveau 1.

Il faut donc comparer les zones couvertes avant de choisir un modèle.

Airbag et protection passive : quelle différence ?

Une protection passive est conçue pour être présente en permanence. C’est le cas d’une :

• dorsale ;
• protection thoracique ;
• protection pectorale ;
• protection cervicale ;
• protection des épaules.

L’airbag fonctionne différemment : il s’agit d’une protection active qui doit détecter une situation avant de se déployer. Les deux approches peuvent donc être complémentaires.

Certains gilets airbags intègrent d’ailleurs déjà des protections passives. C’est le cas des Shot SRG, qui associent la technologie airbag à des protections D3O.

Un airbag ne doit donc pas être considéré comme le remplacement universel de l’ensemble de l’équipement du pilote. Le casque, les bottes, les gants, les protections des membres et les autres équipements restent indispensables.

4. Les airbags MX et Off-Road disponibles chez FX Motors

En 2026, plusieurs solutions sont disponibles pour les pilotes recherchant une protection airbag adaptée au tout-terrain. Notre sélection comprend notamment :

• Alpinestars Tech-Air MX
• Alpinestars Tech-Air Off-Road
• Shot SRG-1
• Shot SRG1 Max

Ces modèles n’ont cependant pas exactement le même positionnement. Le Tech-Air MX est développé autour du motocross et du supercross. Le Tech-Air Off-Road est davantage orienté vers l’enduro, l’aventure et le rallye-raid. Les Shot SRG utilisent la technologie In&motion et permettent de bénéficier de différents modes de détection selon la configuration du système.

Il est donc plus pertinent de parler de solutions adaptées à différentes pratiques plutôt que de désigner un modèle comme « le meilleur airbag » dans toutes les situations.

Alpinestars Tech-Air MX

Le Tech-Air MX est le système airbag Alpinestars développé spécifiquement pour le motocross et le supercross. Il s’agit d’un système autonome qui utilise une électronique embarquée pour analyser les mouvements du pilote et détecter une situation de chute.

Le système propose plusieurs modes permettant d’adapter son fonctionnement à différentes pratiques, notamment MX, MX Race, Enduro et Rally.

Les principales caractéristiques à retenir :

• système airbag autonome ;
• fonctionnement sans câble relié à la moto ;
• détection électronique ;
• modes adaptés à différentes pratiques ;
• protection airbag du haut du corps ;
• batterie rechargeable ;
• application Tech-Air ;
• inflator remplaçable selon la procédure du fabricant.

Le Tech-Air MX s’adresse donc en priorité au pilote qui recherche une solution dédiée au motocross et au supercross, tout en conservant une possibilité d’utilisation dans d’autres disciplines grâce à ses différents modes.

Gilet Airbag Alpinestars Tech-Air MX

Alpinestars Tech-Air Off-Road

Le Tech-Air Off-Road adopte une approche différente. Il est développé pour les pratiques tout-terrain longue distance, notamment l’enduro et le rallye-raid. Alpinestars présente le système comme une solution issue de son expérience du Dakar, avec des algorithmes off-road spécifiques et un système à double charge de gaz.

Cette architecture est particulièrement intéressante pour les pratiques dans lesquelles les sorties sont longues et les possibilités de ravitaillement limitées. Le système dispose notamment de modes adaptés à l’Enduro et au Rally.

Le Tech-Air Off-Road s’adresse donc davantage au pilote qui pratique :

• l’enduro longue distance ;
• le rallye-raid ;
• les aventures tout-terrain ;
• les parcours nécessitant une autonomie importante.

Son positionnement tarifaire est également supérieur à celui du Tech-Air MX.

Gilet Airbag Alpinestars Tech-Air Off-Road

Shot SRG-1

Le Shot SRG-1 est un gilet airbag développé avec la technologie In&motion spécifiquement pour le motocross et l’enduro en compétition.

In&motion et Shot présentent le SRG-1 comme le premier système airbag développé et homologué pour ces pratiques en compétition. Le gilet utilise une construction anatomique ajustée et un mesh ventilé afin de limiter la gêne pendant le pilotage.

Caractéristiques principales :

• technologie In&motion ;
• fonctionnement sans câble ;
• aucun capteur externe ;
• détection et gonflage en moins de 60 ms ;
• protection airbag du thorax ;
• protection airbag de l’abdomen ;
• protection airbag du dos ;
• protection airbag du cou ;
• dorsale D3O niveau 2 ;
• protection pectorale niveau 1 ;
• autonomie annoncée de 30 heures ;
• recharge annoncée en 3 heures ;
• inflator IMI 7112 ;
• In&box obligatoire ;
• modes de détection disponibles via In&motion.

Shot indique également pour sa collection MX26 que le SRG-1 est certifié FIM catégories 1 et 2 et labellisé FFM.

Gilet Airbag Shot SRG-1

Shot SRG1 Max

Le Shot SRG1 Max utilise également la technologie In&motion, mais avec le module Performance. Il est conçu autour d’une protection plus large du haut du corps, avec une couverture de la poitrine, des côtes, des épaules, du dos et du cou.

In&motion indique une dorsale D3O niveau 2 et une protection pectorale D3O niveau 1. Le gilet est prévu pour être porté sous le maillot et affiche un poids annoncé de 2,5 kg sur la fiche In&motion. Le SRG1 Max utilise lui aussi l’inflator IMI 7112.

Gilet Airbag Shot SRG1 Max

5. Tableau comparatif des airbags motocross

Modèle	Technologie	Positionnement	Zones principales	Système	Abonnement In&motion
Alpinestars Tech-Air MX	Alpinestars	MX / SX / Enduro / Rally	Haut du corps	Autonome	Non
Alpinestars Tech-Air Off-Road	Alpinestars	Enduro / Rallye-raid	Haut du corps	Autonome	Non
Shot SRG-1	In&motion	MX / Enduro compétition	Thorax, abdomen, dos, cou	In&box	Oui
Shot SRG1 Max	In&motion	MX / Off-Road	Poitrine, côtes, épaules, dos, cou	In&box	Oui

Le tableau permet de comprendre rapidement les grandes différences, mais le choix doit ensuite être effectué en fonction des caractéristiques précises du modèle, de la discipline et de la compatibilité avec le reste de l’équipement.

6. In&motion : In&box, algorithme, modes et abonnement

L’un des principaux éléments qui différencient les Shot SRG des systèmes Alpinestars est l’utilisation de la technologie In&motion.

L’airbag In&motion est constitué de deux éléments principaux :

le gilet airbag + la In&box

La In&box est le boîtier électronique qui constitue le cerveau du système. Elle récupère les données provenant des capteurs et exécute l’algorithme chargé d’identifier les situations correspondant à une chute.

Pourquoi existe-t-il plusieurs modes ?

Les mouvements d’un pilote ne sont pas les mêmes selon la discipline. Le motocross comprend notamment :

• sauts ;
• bosses ;
• scrubs ;
• réceptions ;
• virages relevés ;
• accélérations et freinages répétés.

L’enduro présente d’autres contraintes. La route ou le circuit encore d’autres. In&motion utilise donc différents modes de détection afin d’adapter l’analyse aux conditions de roulage.

Pour le Shot SRG, la collection MX26 indique notamment des modes MX, Adventure, Adventure Race, Piste et Route. Le choix du mode est donc essentiel.

Un mode Motocross est conçu pour être utilisé dans les conditions prévues pour le motocross. In&motion précise notamment que son mode MX est destiné à la pratique du motocross sur circuit fermé et ne doit pas être utilisé pour d’autres disciplines telles que le supercross, l’enduro, le trial ou le freestyle.

Comment fonctionne l’algorithme In&motion ?

L’algorithme analyse les informations provenant des capteurs inertiels et cherche les caractéristiques d’une chute. Il ne repose donc pas sur une simple valeur d’accélération. Il analyse la dynamique du mouvement dans son ensemble.

Cette approche est particulièrement importante en motocross, où un choc ou une accélération importante ne signifie pas nécessairement que le pilote est en train de chuter.

In&motion explique avoir développé ses algorithmes avec des pilotes professionnels et amateurs et avoir utilisé de nombreuses données de roulage pour adapter la détection aux différentes pratiques.

L’abonnement In&motion : comment ça fonctionne ?

Le fonctionnement de l’In&box est souvent l’un des points qui soulèvent le plus de questions. Il faut d’abord préciser une chose : l’abonnement In&motion concerne les systèmes utilisant la technologie In&motion. Il n’est donc pas nécessaire pour les systèmes Alpinestars Tech-Air.

Pour les Shot SRG, la In&box doit être activée et associée à une formule. In&motion propose actuellement deux possibilités.

In&box Classic : acheter la box
La formule Classic consiste à acheter directement la In&box. Le prix actuellement affiché est de 400 €. Cette formule comprend notamment : l’achat de la In&box ; un mode de détection ; les mises à jour disponibles ; deux ans de garantie.

In&box Revolution : louer la box
La formule Revolution fonctionne avec une location de la In&box. Le tarif actuel est de 12 € / mois ou 120 € / an. La formule comprend notamment : la location de la In&box ; un mode de détection ; les mises à jour de la In&box ; une garantie de la box pendant la durée de la location ; des services supplémentaires selon l’offre en vigueur.

In&motion indique également que la location peut être suspendue pendant certaines périodes, notamment lorsque la moto est hivernée, dans la limite prévue par la formule.

Combien coûte un mode supplémentaire ?

Le prix dépend de l’offre et du mode choisi. In&motion affiche actuellement plusieurs modes supplémentaires à 25 € par an ou 8 € par mois selon l’option. Il faut donc prendre en compte ce coût lors de la comparaison.

En résumé :

• Classic : 400 € pour acheter la In&box
• Revolution : 12 €/mois ou 120 €/an pour la louer
• Modes supplémentaires : selon les options disponibles

Le prix du gilet est donc à distinguer du coût d’utilisation de la technologie In&motion.

7. Les applications My In&box et Tech-Air

Les systèmes électroniques disposent également d’outils logiciels permettant de gérer leur fonctionnement.

My In&box

L’application My In&box accompagne les systèmes In&motion. Elle permet notamment de :

• gérer son système ;
• consulter certaines informations ;
• suivre l’état de la batterie ;
• gérer les modes disponibles ;
• accompagner certaines opérations de maintenance ;
• accéder à la procédure après déclenchement.

In&motion indique notamment que la procédure après gonflage est disponible via My In&box.

Application Tech-Air

Les systèmes Alpinestars disposent de leur propre application Tech-Air. Elle permet notamment de gérer les informations relatives au système et aux différents modes disponibles.

L’intérêt de ces applications est de ne pas considérer l’airbag comme une simple protection textile : il s’agit d’un équipement électronique évolutif qui nécessite également un suivi de son état et de ses paramètres.

8. Comment bien utiliser son airbag motocross ?

Un airbag doit être correctement ajusté et utilisé dans les conditions prévues par son fabricant. La première étape consiste à choisir la bonne taille. Le gilet doit être suffisamment ajusté pour que les zones de protection restent correctement positionnées, sans empêcher les mouvements nécessaires au pilotage.

In&motion précise notamment que la taille et l’ajustement du produit sont essentiels au bon positionnement des zones de protection.

Avant chaque roulage, vérifiez :

• la charge de la batterie ;
• l’activation du système ;
• le mode de détection sélectionné ;
• l’état des voyants ou indicateurs ;
• la fermeture correcte du gilet ;
• l’état général du gilet ;
• la présence et l’installation correcte de l’inflator ;
• la compatibilité avec les vêtements et protections portés.

Peut-on porter un airbag avec un pare-pierres ?

Cela dépend du système. Il ne faut jamais considérer qu’un pare-pierres est automatiquement compatible avec un gilet airbag.

Pour les systèmes In&motion, le fabricant précise que les protections rigides supplémentaires telles que les armures, pare-pierres ou gilets de protection ne sont pas compatibles avec le système airbag. Les dorsales supplémentaires ne sont également pas compatibles puisque les systèmes concernés intègrent déjà une dorsale.

Cela ne signifie pas que tous les airbags du marché suivent exactement les mêmes règles. Il faut donc toujours vérifier la documentation du modèle concerné.

Peut-on porter une protection cervicale avec un airbag ?

Là encore, la réponse dépend du modèle. Pour les systèmes In&motion, le manuel précise que le système airbag n’est pas compatible avec un collier cervical. Il ne faut donc pas ajouter une protection cervicale sans avoir vérifié la compatibilité précise du système.

Et avec un sac à dos ?

La compatibilité dépend également du modèle et du positionnement du sac. Pour les systèmes In&motion, le manuel prévoit certaines conditions : le poids du sac ne doit notamment pas dépasser 8 kg et les bretelles ne doivent pas gêner le déploiement de l’airbag. Encore une fois, les règles du fabricant du modèle utilisé doivent primer.

9. Entretien, lavage et rangement

Un airbag électronique nécessite davantage de précautions qu’un simple équipement textile.

Comment laver un airbag ?

La procédure dépend du modèle. Pour les Shot SRG, Shot indique :

• lavage à la main ;
• nettoyage au jet d’eau ;
• ou nettoyage à sec selon la procédure prévue.

Le fabricant précise également de ne pas laver le système en machine. Avant toute opération de nettoyage, les éléments électroniques et l’inflator doivent être retirés lorsque la procédure du fabricant le demande.

Pour les systèmes Alpinestars, le système électronique et le gilet airbag doivent également être retirés avant le nettoyage de l’équipement compatible.

Comment ranger son airbag ?

Entre deux sessions, privilégiez :

• un endroit sec ;
• une température modérée ;
• un espace propre ;
• l’absence de source de chaleur directe ;
• un rangement qui ne comprime pas inutilement la poche airbag.

Si le gilet a été utilisé sous la pluie ou dans des conditions particulièrement humides, laissez-le sécher correctement avant de le ranger, conformément aux recommandations du fabricant. Il est également important de respecter les instructions concernant le stockage et la batterie de la partie électronique.

10. Les idées reçues sur l’airbag motocross

« Un airbag va forcément se déclencher pendant un saut. » Faux. Les algorithmes sont précisément conçus pour prendre en compte les mouvements normaux de la discipline. Le mode MX d’In&motion a notamment été développé autour des sauts, bosses et scrubs caractéristiques du motocross.

« Il faut être relié à la moto avec un câble. » Faux pour les systèmes électroniques autonomes présentés ici. Les systèmes In&motion et Tech-Air fonctionnent sans câble de déclenchement relié à la moto.

« Un airbag remplace toutes les protections. » Faux. Un airbag vient compléter la protection du pilote. Il ne remplace pas automatiquement le casque, les bottes, les gants ou les protections des membres.

« Tous les airbags nécessitent un abonnement. » Faux. L’abonnement concerne les systèmes utilisant la technologie In&motion. Les systèmes Alpinestars Tech-Air disposent de leur propre électronique et ne nécessitent pas d’abonnement In&motion.

« Après un déclenchement, il faut jeter le gilet. » Pas nécessairement. Sur les systèmes équipés d’un inflator remplaçable, celui-ci peut être remplacé après le déclenchement selon la procédure du fabricant.

« Tous les airbags sont compatibles avec toutes les protections cervicales. » Faux. La compatibilité doit être vérifiée modèle par modèle.

« Un airbag est forcément trop lourd pour le motocross. » Pas nécessairement. Le poids varie selon les modèles et les protections intégrées. Le Shot SRG-1 est annoncé à environ 1,8 kg dans la documentation Shot MX26, tandis que le SRG1 Max est annoncé à 2,5 kg sur la fiche In&motion. Il est donc plus pertinent de comparer le poids avec la couverture, les protections passives intégrées et les fonctionnalités du système.

11. Quel airbag choisir pour le motocross, l’enduro ou le rallye-raid ?

Il n’existe pas un unique « meilleur airbag motocross ». Le choix doit être réalisé en fonction de la pratique.

Quel airbag choisir pour le motocross ?

Pour une pratique principalement MX, il faut privilégier un système dont la détection est adaptée au motocross. Le Tech-Air MX est développé spécifiquement autour du motocross et du supercross. Le Shot SRG-1 a également été développé autour du motocross et de l’enduro en compétition avec la technologie In&motion.

Le choix dépendra ensuite notamment :

• du budget ;
• du poids ;
• des protections intégrées ;
• du fonctionnement électronique ;
• de la présence ou non d’un système In&motion ;
• du coût de fonctionnement ;
• de la compatibilité avec votre équipement.

Quel airbag choisir pour l’enduro ?

L’enduro impose des contraintes différentes du motocross. Les sorties peuvent être beaucoup plus longues et les terrains extrêmement variés. Il est donc important de choisir un système disposant d’un mode de détection adapté à l’enduro ou à l’off-road.

Le Tech-Air MX propose notamment un mode Enduro. Le Tech-Air Off-Road est davantage orienté vers l’enduro et le rallye-raid. Les systèmes In&motion proposent également des modes adaptés à différentes pratiques selon la configuration choisie.

Quel airbag choisir pour le rallye-raid ?

Le rallye-raid impose des contraintes particulières : longues distances, longues journées de roulage et conditions parfois très variables. Le Tech-Air Off-Road est spécifiquement positionné sur cette pratique. Alpinestars le présente comme un système issu du développement réalisé autour du Dakar, avec des algorithmes off-road et un système à double charge de gaz.

12. Notre sélection d’airbags chez FX Motors

Chez FX Motors, notre objectif n’est pas de présenter un modèle comme universellement supérieur aux autres. Nous proposons plusieurs technologies afin que chaque pilote puisse choisir une solution correspondant réellement à sa pratique.

• Alpinestars Tech-Air MX — une solution autonome développée autour du motocross et du supercross.
• Alpinestars Tech-Air Off-Road — une solution orientée enduro, off-road et rallye-raid.
• Shot SRG-1 — un gilet airbag In&motion conçu spécifiquement autour du motocross et de l’enduro en compétition.
• Shot SRG1 Max — une solution In&motion équipée du module Performance et offrant une couverture plus large du haut du corps.
• Les inflators et accessoires — après un déclenchement, il est important de pouvoir remettre rapidement le système en service.

Quel budget prévoir pour un airbag motocross ?

Le prix varie fortement selon la technologie et le niveau de protection. Pour les Shot SRG, le catalogue Shot MX26 affiche actuellement :

• Shot SRG-1 / SRG-1 L2 : 399,99 €
• Inflator SRG : 54,99 €

À cela s’ajoute la In&box lorsque le système utilise la technologie In&motion. Avec la formule Classic : 400 € pour acheter la In&box. Avec la formule Revolution : 12 €/mois ou 120 €/an.

Pour les systèmes Alpinestars, il n’y a pas de coût d’abonnement In&motion. Il faut donc comparer non seulement le prix d’achat du gilet, mais également le coût d’utilisation à long terme, notamment :

• la In&box ;
• les abonnements éventuels ;
• les modes supplémentaires ;
• les inflators ;
• les accessoires ;
• les éventuelles opérations de maintenance.

Comment choisir son airbag motocross ?

Avant de choisir votre modèle, posez-vous plusieurs questions.

• Quelle est votre pratique principale ? Motocross, enduro, rallye-raid ou plusieurs disciplines ?
• Combien de temps roulez-vous ? Pour les longues sorties, l’autonomie et la gestion de la batterie deviennent particulièrement importantes.
• Voulez-vous un système sans abonnement ? Les solutions Alpinestars permettent de fonctionner sans abonnement In&motion.
• Êtes-vous intéressé par une technologie évolutive ? Les systèmes In&motion permettent de bénéficier d’une plateforme électronique évolutive avec différents modes de détection et des mises à jour.
• Quelles protections sont déjà intégrées ? Regardez la protection dorsale, la protection pectorale, les zones couvertes par l’airbag et le niveau de certification des protections.
• Votre équipement est-il compatible ? Vérifiez notamment le maillot, la combinaison, le pare-pierres, la protection cervicale, le sac à dos et les éventuelles protections supplémentaires.
• Quel est le coût après un déclenchement ? L’inflator doit être remplacé selon les recommandations du fabricant.

13. FAQ Airbag Motocross et Enduro

Comment fonctionne un airbag motocross ? Un airbag motocross électronique utilise des capteurs inertiels pour analyser les mouvements du pilote. Un algorithme interprète ces données afin d’identifier une situation correspondant à une chute. Lorsque celle-ci est détectée, le système commande un générateur de gaz qui gonfle rapidement la poche airbag.

Comment se déclenche un airbag MX ? Le déclenchement est automatique sur les systèmes électroniques autonomes. L’électronique analyse les mouvements du pilote et commande l’inflator lorsqu’une dynamique correspondant à une chute est identifiée.

Combien de temps met un airbag motocross à se gonfler ? Le temps dépend du système. Les systèmes Shot SRG équipés de la technologie In&motion annoncent une détection et un gonflage en moins de 60 ms.

Un airbag peut-il se déclencher pendant un saut ? Les algorithmes sont conçus pour différencier les mouvements normaux de pilotage des situations de chute. Le mode Motocross In&motion est notamment conçu pour prendre en compte les sauts, bosses et scrubs.

Un airbag motocross fonctionne-t-il sans câble ? Oui, les systèmes électroniques présentés ici fonctionnent sans câble relié à la moto.

Combien de fois peut-on utiliser un Shot SRG ? Le système utilise un inflator dont le nombre de gonflages est limité. In&motion indique actuellement 5 gonflages pour l’IMI 7112 utilisé par les Shot SRG-1 et SRG1 Max.

Que faut-il changer après un déclenchement ? Pour les Shot SRG, l’inflator doit être remplacé après utilisation selon la procédure prévue. L’opération peut être réalisée de manière autonome.

Combien coûte un inflator Shot ? Le catalogue Shot MX26 affiche actuellement l’inflator SRG à 54,99 €.

Combien coûte l’In&box ? La formule Classic permet d’acheter la In&box pour 400 €. La formule Revolution permet de la louer pour 12 €/mois ou 120 €/an.

Est-ce que tous les airbags nécessitent un abonnement ? Non. L’abonnement ou la location In&motion concerne les systèmes utilisant la technologie In&motion.

Peut-on utiliser un Shot SRG sans In&box ? Non. La In&box constitue le cerveau électronique du système In&motion et doit être disponible et activée pour permettre le fonctionnement de l’airbag.

Peut-on porter un airbag avec un pare-pierres ? Cela dépend du modèle. Pour les systèmes In&motion, les protections rigides supplémentaires comme les pare-pierres ne sont pas compatibles avec le système.

Peut-on porter une protection cervicale avec un airbag ? Cela dépend du modèle. Pour les systèmes In&motion, le fabricant indique qu’un collier cervical n’est pas compatible avec le système airbag.

Peut-on porter un sac à dos avec un airbag ? Cela dépend du modèle. Les systèmes In&motion peuvent être compatibles avec certains sacs sous conditions, notamment concernant le poids et le positionnement des bretelles.

Peut-on laver un gilet airbag ? Oui, mais uniquement selon la procédure du fabricant. Les Shot SRG ne doivent notamment pas être lavés en machine.

Combien de temps dure la batterie d’un Shot SRG ? Shot annonce environ 30 heures d’autonomie et environ 3 heures pour la recharge.

Quel est le meilleur airbag motocross ? Il n’existe pas un modèle universellement meilleur. Le choix dépend de la discipline, des zones protégées, du poids, des protections intégrées, de la technologie, du budget et du coût d’utilisation.

Quel airbag choisir pour l’enduro ? Le choix doit privilégier un système dont le mode de détection est adapté à l’enduro ou à l’off-road. Le Tech-Air MX, le Tech-Air Off-Road et les systèmes In&motion peuvent répondre à différents besoins selon leur configuration.

Quel airbag choisir pour le rallye-raid ? Le Tech-Air Off-Road est particulièrement orienté vers cette pratique et dispose d’une architecture conçue autour des contraintes de l’enduro et du rallye-raid.

Quelle différence entre Tech-Air MX et Tech-Air Off-Road ? Le Tech-Air MX est principalement orienté motocross et supercross, tandis que le Tech-Air Off-Road est davantage développé pour l’enduro, l’off-road et le rallye-raid.

Quelle différence entre Shot SRG-1 et SRG1 Max ? Les deux utilisent la technologie In&motion, mais le SRG-1 utilise le module Essential tandis que le SRG1 Max utilise le module Performance. Leurs zones de protection et leur construction diffèrent également.

L’airbag remplace-t-il une dorsale ? Pas nécessairement. Certains modèles intègrent déjà une dorsale passive, tandis que d’autres systèmes peuvent avoir des configurations différentes. Il faut vérifier la fiche technique du modèle.

L’airbag remplace-t-il un pare-pierres ? Non. Un airbag est une protection active et ne remplace pas automatiquement toutes les protections passives.

Est-ce qu’un airbag est obligatoire en motocross ? L’obligation dépend du règlement de la compétition et de la catégorie concernée. Il faut consulter le règlement sportif applicable à votre épreuve ainsi que les exigences de la FFM ou de l’organisme compétent.

Un airbag est-il utile en loisir ? Un airbag peut également être utilisé en pratique loisir. Il faut choisir un système adapté à sa discipline et respecter les conditions d’utilisation du fabricant.

Conclusion : faut-il passer à l’airbag motocross ?

L’airbag électronique représente aujourd’hui une évolution importante de la protection du pilote en motocross, en enduro et en rallye-raid. Son principe repose sur trois éléments : des capteurs pour mesurer les mouvements, un algorithme pour analyser la situation et un système de gonflage capable de déployer rapidement la protection.

Les solutions disponibles en 2026 permettent désormais de choisir entre plusieurs approches. Le Tech-Air MX s’adresse principalement aux pratiquants de motocross et de supercross. Le Tech-Air Off-Road est davantage orienté vers l’enduro, l’off-road et le rallye-raid. Les Shot SRG-1 et SRG1 Max utilisent quant à eux la technologie In&motion et son système In&box, avec différents modes de détection et des mises à jour permettant de faire évoluer la plateforme.

Le choix ne doit donc pas uniquement se faire sur le prix. Avant de choisir votre airbag, comparez :

• votre discipline ;
• les modes de détection disponibles ;
• les zones protégées ;
• les protections passives intégrées ;
• l’autonomie ;
• le poids ;
• la compatibilité avec votre équipement ;
• la présence ou non d’un abonnement ;
• le coût des inflators ;
• la procédure après déclenchement.

Vous souhaitez découvrir les différents modèles disponibles ? Retrouvez notre sélection de gilets airbags motocross et enduro chez FX Motors.

Vous pouvez également retrouver les inflators et accessoires de remplacement nécessaires à l’entretien de votre système.